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在长安与江铃“联姻”的背后，有一个不可忽略的力量在极力促成，业界分析，它正是美国福特汽车公司。
2001年4月，福特汽车与长安集团合资成立了长安福特汽车公司，而在1995年，福特汽车公司即成为了江铃汽车的战略投资者，1998年江铃汽车完成B股增发后，福特公司持有江铃约29.96%的股权，成为江铃第二大股东。
然而，今年7月，福特、马自达和长安集团又共同宣布，马自达参股长安福特公司，在南京设立长安福特公司的第二个整车制造厂，并正式确定了三方的三角战略联盟关系。
众所周知，福特持有马自达33.3%的股份，并占控股地位。根据我国汽车产业政策第四十八条规定，“一家外国公司不能在国内建立两家以上生产相同型号产品的合资企业”，而现在福特已经有了长安福特、江铃福特两个合作伙伴，这显然违背了这一规定。
据说，长安福特南京工厂目前迟迟未能获得国家有关部门的生产许可，正是受制于此。因此，要突破政策限制，长安集团与江铃汽车的重组恰好解决了福特的后顾之忧，福特不仅合乎政策规定地拥有了长安、江铃和马自达三个合作伙伴，而且顺利在重庆、南京和江西布下了三个生产基地。从产品结构来看，福特已经在中国投产了嘉年华、蒙迪欧和全顺商务车，涵盖轿车和商务车，年产能今后将超过50万辆。显然，福特中国布局已经初步完成。 晚报记者刘斌
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