长江沿线中心城市第13次经协会昨在渝闭幕29城就长江水运、劳务协作、旅游一体化、扶持库区签署多边协议

　　

昨日，金源大饭店，市委书记汪洋、市长王鸿举亲切会见兄弟城市代表 记者钟志兵摄

　　挖掘长江黄金水道潜力，5年内长江沿线将新增57个万吨级泊位、44个港区。昨日，长江沿线中心城市第13次经协会在渝闭幕，29座中心城市就长江水运、劳务协作、旅游一体化、扶持库区签署多边协议，携手打造长江流域利益共同体。交通部水运司副巡视员李建生在接受记者采访时透露，为提高长江通行能力，交通部拟出台规划，在5年内对长江沿线的碍航大桥实施改造。

　　经协会·黄金水道

　　8成大桥影响万吨船舶通行

　　芜湖市市长陈树隆认为，目前长江航道通行能力较差，呈“两头堵、中间浅”态势，长江上现有的75座桥梁，部分大桥已成为制约长江水运发展的瓶颈。

　　据了解，长江流域上，南京以下航段可通行万吨级别巨轮，南京以上到武汉只能通行5000吨级轮船，武汉到葛洲坝通行力为3000吨，如果再延伸到重庆，只能容许1000吨级轮船通行。

　　“造成这种情况，除了航道有浅滩，很大原因是8成以上跨江大桥都存在空高不足的软肋。”李建生称，例如一直备受争议的南京长江大桥，其空高就只有25米。“这是历史遗留问题，尽管在修建南京长江大桥时进行过论证，但长江货运发展很快，当时未考虑到远景发展。”

　　四套方案给碍航大桥动手术

　　据介绍，目前交通部正在对长江沿线的大桥进行评估，预计“十一五”期间，可拿出具体的“手术”方案。对于准备修建的新桥，则将适当提高空高，相关方案正在拟订。

　　据称，针对各航段具体情况不同，目前水运专家已拟订了4种改造方案：一是对长江部分航段的航道进行疏通，加深航道深度；挖掘河道易造成河床塌陷的，则可以取掉部分桥梁的桥墩，方便轮队通行；三是将空高过低的桥梁进行改造，以修复线桥的方式将桥垫高，最后拆除老桥；此外，还将对大型船舶进行改造，将目前的尖船底改为平船底，船身加宽加长。

　　据悉，针对南京长江大桥是否要炸一事，目前交通部专家较偏向的意见是“不炸”。李建生认为，即使炸掉南京长江大桥，长江上游现在还是存在水深不够等问题。按交通部的计划，在2020年前，将投资150多亿元整治长江航道，其中包括挖深河道，完成改造后，万吨船舶可从上海直达重庆。

　　货物可在重庆报关直达上海

　　根据昨日签署的《长江中心城市经协会第13次会议多边协议》，长江沿线29座城市将在港口建设、船舶改造、集装箱运输等方面全面合作，重庆、武汉等地则从今年年底开始启动试点，建立长江绿色大通关机制和协调机制，避免港口重复建设和无序竞争。

　　所谓的“大通关”，主要是指简化转关程序，将原先的人工逐票审核、按票放行，改变为计算机自动化处理，提高转关效率；此外，施行“属地报关、口岸放行”，今后重庆货物可在本地报关，直接在上海上船，避免了此前必须在上海报关、货物需停留的情况，这样一来，可为企业节约一大笔因货物滞留而造成的成本。