华龙网讯（记者何 旭）

　　“我们的产能已经接近饱和，面对大量的订单，只能选择性地接单。”

　　“我们正在和海外船东接洽，准备承接国际订单。”

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　　近期，记者连续对我市国有、民营造船企业进行采访，得到的回答都放出一个明显的信号———重庆造船业已经迎来了一个大发展的黄金十年。

　　国企：国际船东订单如潮

　　“去年底，重庆东风船舶工业公司与海外船东开始洽谈的海船订单只有60多艘，而到今年3月已经达到102艘。”言及此，东风船舶对外贸易处处长李红梅掩不住一脸兴奋。

　　与此同时，重庆的老牌船企———川东造船厂，从去年以来除了大量承接国内船东的订单外，还与国际船东签订12艘价值1.2亿美元的出口订单。

　　来自市经委的消息显示，目前，重庆大中型造船企业手持的订单已经排至2008年。重庆正在成为国际船东瞩目的焦点———当沿海各大船厂订单趋于饱和之时，大量的国际船东正不约而同地将目光沿长江上溯，重庆成了他们理所当然的选择。

　　民企：做好承接订单准备

　　“我们已经投入1亿多元，基本完成了对企业的技术改造，目前正在和国际船东就打造2艘4500立方米液化气船进行谈判。”来自温州的朱建生说，其麾下的重庆神溪船业有限公司目前已经做好承接海外订单的准备。

　　朱建生所说的“准备”包括征用156亩地建起了一个造船、修船基地，投入5800多万元建设了万吨级浮船坞以及重庆最大的龙门吊(135吨级)。

　　同样，重庆泽胜船务(集团)公司也看到了造船业未来的前景，目前，该公司已征地230亩，投入巨资，开始构建自己的硬化船台。

　　“目前我们正在建造的大都是为国内船东打造的三四千吨的化学品船，预计今年将完成7200万元的产值。”该公司董事长何泽胜称，等硬化船台建成后，下一步发展方向将是为国际船东造船。

　　有消息称，目前我市长江沿线的涪陵李渡造船厂、万州武陵鸿运船舶修造公司等企业正在厉兵秣马，为承接海外订单做准备。

　　订单：三大优势吸引而来

　　为何我市造船企业同时将目光转向海外？

　　“在全球经济一体化的情况下，国际货运增速十分迅猛，自然需要大量的船只。”市外经委有关人士称，未来10年，国际船舶市场的年运载量将在4500万—5000万吨之间，大大高于上世纪90年代后半期。

　　目前，国内沿海地区的造船企业接单量大都饱和，国际订单只得将目光转向有制造能力的内地，位于长江上游的重庆自然被看中。

　　“与沿海地区相比，重庆造船企业有三大优势。”市经委军工综合处处长萧友霞说，沿海地区承接的往往是上万吨的大型船舶，而对万吨以下的中小型船舶订单不感兴趣，而这正是重庆造船业的机遇———受长江水位限制，重庆造船业只能建造万吨以下的中小型远洋船舶；较沿海地区而言，重庆有相对低廉的电力和人力成本以及西部大开发、三峡库区等优惠政策，造船成本一般比沿海地区低30%左右；更重要的一点是，重庆还有较为完备的船舶零部件配套生产体系。

　　在船舶零部件配套方面，西南铝集团、重钢集团等在大型钢材、铝材结构件加工上有独特的技术和装备优势；重庆重型铸锻厂有极强的模具生产实力；重庆潍柴、江津增压器、重齿等在船用柴油机、增压器、齿轮箱、液压件、油嘴油泵、轴瓦等动力装备及配套产品也颇具优势；加之华渝电气、江陵仪器等在仪器仪表方面的先天实力，重庆自然在国内船舶工业中拥有了一席之地。

　　在此情况下，国际船东手持的大量中小型船舶订单自然抛向重庆。

　　目标：打造未来支柱产业

　　“目前我们的目标是，把重庆打造为全球知名的中小型特种船舶生产基地和重要的船舶配套产业基地。”萧友霞说。

　　事实上，早在去年，市长王鸿举已经明确提出，我市应把船舶工业培育为继汽车、摩托车之后的支柱产业。市政府甚至为此专门出台了《重庆市船舶工业发展的意见》，提出在主城区—涪陵区—万州区—忠县的长江沿岸规划建设4-5个造船工业基地。到2010年，造船工业及其关联产品实现销售产值300亿元，出口交货值2亿美元以上。到2015年实现销售产值500亿元，出口交货值8亿美元以上。

　　“这预示着在全球船舶工业在迎来黄金十年之时，重庆的船舶工业同样也进入了黄金十年。”萧友霞对此坚信不疑。