张 杰

　　作为重庆高速公路建设者，平时最喜欢的事就是看地图。展开中国地图，如果没有省区名字的标注，找到重庆所在的位置还并不那么容易，因为重庆在中国的西部腹地中心。说到西部腹地，第一想到的就是交通不便、信息闭塞、发展落后。确实，重庆地处中国内陆，位于长江上游，嘉陵江下游。面积8.24万平方公里，人口3130万，辖40个区县(市)，是全世界面积最大、人口最多的城市，也是中国中西部唯一的直辖市。但与东部大城市相比，重庆天生又是一座落后的大城市：境内山脉纵横，形成与外界联系的天然屏障。由于交通阻隔，地少人多，城市和农村发展极不平衡，农村极其落后，加之三峡库区移民形成的产业空洞化，重庆是典型的大城市带大农村。如何加快重庆因交通建设的步伐，如何使交通建设带动社会经济全面发展，是摆在我们交通建设者面前的首要问题。

　　令人欣喜的是重庆在中国版图的中心，地理位置及其重要。重庆既是承东起西的节点，又是上北下南的节点；同时，重庆还拥有长江、嘉陵江水运优势。正因有了这些天然条件，重庆才有了成为交通枢纽和长江上游经济中心的有利条件；就是因为重庆城市大，农村广阔，资源丰富，重庆才有了大市场，大城市才能辐射大农村。

　　有了成为交通枢纽和长江经济中心的条件，并不能说重庆就是交通枢纽和长江经济中心。自古以来，就有着“蜀道难，难于上青天”的说法，由于交通的落后，重庆经济一度大大落后与沿海发达省区，甚至西部其他周边省市。

　　再展开重庆地图，重庆位于四川盆地东部边缘，山地纵横。重庆要成为承东起西，上北下南的枢纽，首先就要打通通往相邻各个省区的水路空交通通道。航空方面，重庆有了江北国际机场，年国内旅客吞吐量700万人次，可以满足重庆成为大型航空中心港的要求；水路方面，重庆有天然的黄金水道-长江，年货运量相当于五条铁路的运量，随着三峡大坝的完工，5000吨级货轮可直抵朝天门，可以满足重庆成为航运中心的要求，低廉的水运成本和巨大的运输容量使重庆水运业成了本市各运输业中当之无愧的“老大”；铁路方面，10年前，重庆境内只有成渝、襄渝、渝黔铁路三条铁路，随着渝怀铁路和渝遂铁路投入运营，加上即将开工的兰渝铁路、涪利铁路，重庆成为铁路枢纽的时间指日可待；轨道交通方面，以前从行政而言，大渡口区是主城一部分，但就老百姓而言，大渡口地势较偏，轻轨二号线开通后，坐轻轨出门快捷方便，沿途不堵，到达准点，大渡口真正融入了主城核心区，随着轻规三号、六号线的相继开工，因交通堵塞给广大市民带来的出行不便将得到极大的缓解。公路方面，连接重庆40个区县、总长2189公里的36条县际公路将在2007年完工，全市40个区县全部实现由高等级二级公路连接。这36条县际公路全部建成通车后，将与重庆市高速公路形成快速公路网，连接我市所有40个区县，直接受益人口2500万。高速公路方面， 1997年重庆直辖之初，重庆境内只有一条114公里的成渝高速公路，高速公路通车里程少成为重庆发展的最大瓶颈。2006年底，重庆已拥有“一环五射”780公里高速公路，到2010年重庆“二环八射”2000公里高速公路全部建成后，重庆的高速公路骨架将初步形成，主城对广大农村的辐射半径将会进一步扩大，与周边省市的交流将进一步快速。

　　直辖10年来，重庆市GDP由1000亿元级跃上3000亿元级，翻了一番半；人均GDP也从750美元跃过了1500美元，交通建设对经济发展的贡献有目共睹。但差距和制约依然存在，与发达地区相差悬殊，同时也赶不上西部大多数省区的高速公路通车里程，即使2010年重庆“二环八射”高速公路全部建成后，有一些高速公路依然可能是断头路；另一方面，尽管重庆坐拥长江黄金水道，但通航效率却不高；重庆的铁路运输速度与东部地区和平原地区差距依然很大；重庆空港的国内国际航线仍然偏少。这就造成了与东部沿海地区相比，重庆物流成本居高不下，削弱了重庆经济的整体竞争力。

　　2007年3月胡锦涛总书记在十届全国人大五次会议和全国政协十届五次会议上就新阶段重庆发表重要讲话，明确了重庆的三大目标定位——努力把重庆加快建设成为西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市；在西部地区率先实现全面建设小康社会。要实现这些目标定位就必须从基础设施入手，真抓实干，快速改善交通条件，以交通条件的改善，促进经济的快速发展。

　　新阶段，党中央赋予重庆了新机遇，新动力，也给重庆加了新担子。面对新的历史机遇和任务，作为一名交通人，深感责任的重大，也感到无比的光荣。面对繁重的交通建设任务和艰苦的工作条件，我们交通建设者不会止步，也步能止步，因为我们肩膀上的担子不单单为自己、为家人，更重要的是肩负改变重庆落后交通基础设施，使之与经济发展发展相协调的光荣使命。相信在不久的将来，重庆一定不会辜负党中央和全国人民的重托，早日实现承东启西，上北下南交通枢纽、建成长江上游经济中心的宏伟目标。