十条铁路线构建交通枢纽

　　华龙网讯(晚报记者 陈林/文 郭娟/制图)昨日，记者从市规划局获悉，《重庆铁路枢纽规划方案》(以下简称《铁路方案》)近日已通过铁道部审查，新规划一条“西安—重庆—昆明”的线路，今后从重庆出发，只需数小时便可抵达东盟。

　　[第五大铁路枢纽]市规划局介绍，6月中旬，铁道部主持召开《铁路方案》审查会，铁道部、市发改委、市规划局、成都铁路局等部门与会。市发改委、市规划局汇报了重庆城市发展、城市规划和铁路建设等。

　　“继北京、上海、广州、武汉后，重庆将成为全国第五大铁路枢纽”。市城市交通规划研究所(以下简称市交通规划所)负责人介绍，按原来设想，重庆一直规划、打造成全国十大铁路枢纽。

　　不过，铁道部根据重庆直辖后的发展态势，及成为全国统筹城乡综合配套改革试验区后的新变化，在调整中的《全国铁路网中长期规划》里，已明确提出要把重庆打造成“全国第五大铁路枢纽”的新目标，成为京广线以西最大的铁路枢纽中心。

　　[十条铁路线] 市规划局介绍，铁道部将结合既有、在建及规划的铁路线，以客货分流为原则，对重庆铁路枢纽规划布局总图作了重大调整。

　　根据打造全国第五大铁路枢纽的新定位，我市规划了10条铁路线网。也就是说，2020年前，将有10条铁路干线经过重庆主城，分别是老成渝线、成渝城际列车线、兰渝线、襄渝线、渝万线、遂渝线、渝怀线、渝利线、渝黔线、渝泸线，客运量将比现在大大增加。其中，除老成渝线外，其他铁路线都将建成复线。

　　[渝昆时速200公里] 市交通规划所介绍，在国家铁路“四横四纵”网中，多数串联沿海城市，整个西部都缺乏主骨架铁路线。经过我市的沪汉渝蓉铁路线，虽是“四横四纵”中的一横，但整个西部没有“一纵”。

　　《铁路方案》提出的“西安—重庆—昆明”客运专线，将弥补国家铁路“四横四纵”网的不足。重庆到昆明现在约20个小时的行程，今后将大大缩短。

　　市交通规划所介绍，这条线时速在200公里以上，且是复线，几个小时就有望从重庆到达越南、泰国等多个东盟成员国，加强重庆与西部地区、及湄公河流域的经贸往来，使重庆真正成为发力东南亚的门户。据悉，这条线路初步方案已得到铁道部认可，将纳入正在调整的《全国铁路网中长期规划》中。

　　[主城规划再建一个火车站] 站名暂定“新重庆”选址方案有两个

　　《铁路方案》对重庆主城铁路运输格局都有什么新规划？昨日，市交通规划所透露，主要有两点：规划新建第3个客运站，暂定名为“新重庆”；今后主城铁路实行“客货分流”。

　　站点方案二选一

　　除现有重庆站(菜园坝)、重庆北站(龙头寺)两大客运站外，主城区还将规划建设一座新的客运站，暂定名“新重庆”，规模将与现在的重庆北站差不多。

　　新客运站地址候选方案有两个：一是在中梁山以东靠近主城一侧、人和编组站以北区域选址建设；另一方案是不建新客站，在重庆北站南、北区规划方案的基础上，扩容建“新重庆”站。有关专家表示，第一种方案的可能性较大。

　　市交通规划所介绍，主城今后的铁路客运，将形成“重庆、重庆北、新重庆”的三点格局，可有效地疏散客流，让客运列车有序入城。其中，重庆北主要承担从上海等地来的东西向客流；“新重庆”主要承担从贵州等地来的南北向客流；重庆站则主要负担成渝城际列车的客流。

　　主城铁路客货分流

　　目前，我市有重庆站(菜园坝)、重庆东(上桥站)、重庆西(人和场编组站)、重庆南(九龙坡站)、重庆北(龙头寺)5大站点，及沙坪坝、唐家沱等过路站。其中，重庆站、重庆北等车站，客货尚未分流，运行效率不高，且比较混乱。

　　市交通规划所介绍，以后将采取“客内货外、客货分流”的原则，对主城区铁路枢纽规划进行调整，即中梁山以东、主城区内侧以客运为主，中梁山以西、主城区外侧以货运为主。

　　这意味着，“重庆西”人和场编组站功能，及“重庆东”、“重庆西”的货运站功能，都将外移至中梁山以西、主城区外侧，统一布局到新规划的西永、白市驿等西部片区。此外，还将新建一条东西向，经重庆北站的货车外绕专线，直达中梁山以西的货运站场。