一期示范路段为高九路，此后延长至龙头寺、新山村居民出行节约一半时间

　　华龙网讯(晚报记者陈林 实习生 杨皎/文 郭娟/制图)市民出行将多一个选择方式。我市首条快速公交(以下简称BRT)初定高九路，并计划明年元旦开通。昨日，记者从高九路BRT示范线建设听证会获悉，预计到明年，这条BRT线还将北延至龙头寺、南延至大渡口新山村，全长将达30公里，覆盖主城5区。

　　BRT号称城市大容量、快速客运走廊。公交集团介绍，作为新一代大运力地面公交，是对重庆现有常规地面公交的升级，因为大量公交车可从社会车道中抽离出来，大大改善社会车流交通状况。

　　[示范段设9个站点]：高九路BRT示范段，起点为九龙园区二郎，经高九路到达渝中区九坑子，全长10公里。为最大程度保证BRT快速运行，BRT客车在沿线部分双向6车道地段，通过护栏与社会车辆进行硬隔离，在道路中央留出两个公交专用道。双向4车道及立交等局部地段则采取混行。

　　沿线计划设9处站点(如图所示)，在设计上充分考虑重庆气候环境，力求为乘客提供明亮舒适的站内候车空间，配备完善的乘客信息提示，如：车辆实时到站、线路图、换乘提示、语音播报、票亭、报刊亭、IC卡电话、座椅、盲道等便民设施。配合站台自动售检票系统，为乘客提供快速高效的售票服务。

　　[车速达30公里/小时]：高九路BRT示范段前期计划配置20辆12米大型客车，乘坐更加舒适。

　　按照设计，高九路BRT运量为8000人次/小时，每辆车的运力将达110-120人。也就是说，今后BRT每隔1-1.5分钟就将发一辆车。这意味着，无论是运量，或设计方面，BRT均具备较好的与轨道交通相互衔接的潜力。

　　示范段全线设计运营车速为25-30公里/小时。因此，线路开通后，将使车速从高峰时期的12公里/小时，提高至30公里/小时，有效缓解交通拥堵。沿线居民今后平均每天也将节约一半的出行时间。

　　[示范段将延伸到龙头寺]：示范段沿线主要服务大坪、高九路沿线、二郎片区、巴国城及九龙园区等区域，预计开通后，近期将形成约20万人次的公交出行。

　　高九路示范段开通后，预计到明年随鸿恩寺隧道的开通，经嘉华大桥、新(牌坊)南(桥寺)路向北延伸至龙头寺重庆北站，向南延伸至大渡口新山村，届时全长将达到30公里。示范段延长后，将连接渝北、江北、渝中、九龙坡、大渡口等主要功能组团。

　　届时，沿线将经过龙头寺、冉家坝、九坑子、新山村等密集居住区，为沿线居民出行提供便捷、优质的公交服务。此外，还将吸引大杨石、沙坪坝等区域，及由大石路、渝州路、石小路沿线附近经两路口前往江北、解放碑等方向的客流，分别在九坑子、高庙村附近与轻轨二号线，及在建的地铁一号线实现接驳，引导乘客换乘轨道交通，对现行长江路客流进行分流，缓解两路口等区域的交通压力。

　　[听证会代表观点]：快速公交能否在渝推广

　　昨日，共有30名市民旁听高九路BRT示范线建设听证会。众多代表纷纷关注站台设置、隔离栏杆、过街设施如何做到更加人性化。

　　旁听代表们担忧，目前国内外开通了BRT的，大都是平原城市，而重庆作为山地城市，坡道、弯路多，BRT能否在重庆推广。另外，高九路是6月16日初通，沿线没有开通常规公交线，目前人流量少，高九路示范段是否具备广泛的推广价值。

　　市轨道交通总公司副总工张乃基认为，BRT不到两分钟就要发一辆车，发车密度如此大，重庆尚无先例。长达12米的公交车，如按设计，每隔两分钟，就有一辆车开到大黄路口转盘处掉头，这势必给转盘带来交通压力。他同时建议，高九路BRT从石油路，经大坪，然后上大黄路口、高九路，这样还可解决高九路短期内人流量不大的问题。

　　市人大常委会委员杜琪美等认为，高九路设计时未考虑BRT需要，因此，BRT在站台、专用道设计要更加人性化，

　　公交集团表示，高九路BRT示范段路中标准站台，设在路中车行道右侧，根据行车方向错开布置。这样布站，具有符合驾驶员、乘客的日常习惯，又便于车辆右侧开门增强系统的灵活性，且可实现站台处超车等有利因素。另外，拟采用人行天桥解决行人进出车站的问题。