部分车主称，公共交通不发达驱使其当日不愿放弃驾车

　　9月22日，北京地球村环境教育中心、中国环境文化促进会、世界自然基金会等9家民间组织在北京发出“今天不开车”倡议，但让人失望的是，当日效果并不显著，北京当日拥堵上升15%，东三环等环线堵车依然。据记者调查，除却此次活动倡导方未与政府沟通，号召力不够外，大部分民众对“无车日”仍不知道，而知道的理解亦并不深刻。

　　车主：很难重温挤车的“噩梦”

　　高尔夫车主吴先生认为，无车日推广力度较差是效果不明显的主要原因。“在无车日当天，欧洲城市街头一改往日的喧嚣嘈杂，平日川流不息的车流无影无踪，只留下了少量公交车和出租车。一辆辆色彩鲜亮的自行车行驶在机动车道上，三五成群的市民轻松舒适地在大街小巷上行走，感觉到无车的惬意。但是无车日当天北京市民中只有少数人知道‘无车日’，不开车出门的车主更是少数。”

　　根据本报与搜狐网最近的调查，只有12%的网民知道世界无车日。不过，有六成网民支持在北京开展“无车日”活动。但是支持是支持，真正要做起来却有难度。QQ车主刘小姐是其中的典型代表。

　　“‘无车日’那天是周四，我和家里人都是要上班的啊。我家和单位都离轻轨、地铁站很远，要是倒公交车上班至少要2小时，万一堵车就更麻烦了。北京地铁、轻轨站实在太少，公交车环境又差又堵车，很难接受重温挤车的‘噩梦’。所以北京现在已经是一个恶性循环，公交设施不发达，但路网又饱和了，每天开车也是堵得要死。”刘小姐表示。

　　车商：培养车主良好的用车习惯

　　东风雪铁龙北京代表处主任卢伟党说，在北京之前，成都就搞过世界无车日活动。作为汽车厂家，“我们觉得世界无车日对于提高消费者、生产商的汽车环保意识都是大有益处的。消费者需要形成良好的用车习惯与用车经验，以减少耗油量。”

　　上海大众公关部陆军认为，世界无车日并不是从根本上排斥使用汽车，只是号召消费者在可能的范围内，减少或不使用汽车。这是当今世界环保意识不断上升的一个表现。“就上海大众来说，我们对此支持。这个节日，对我们汽车生产商环保技术的提高来说也是一个提醒。作为一个知名汽车生产商，上海大众在生产工艺、原材料使用、销售等各个环节上都十分注重环保。”

　　上海通用市场营销总监孙晓东在接受记者采访时称，“世界无车日”的目的是倡导健康和环保的用车方式。一天不用车也不会给我们的生活造成多大影响。而目的是为了让大家推广健康用车理念。

　　北京亚运村交易市场总经理苏晖对本报记者说，“无车日”的象征性意义较强。汽车是现代社会不可或缺的工具，不可能在9月22日那天做到马路上无车行驶，更主要的还是为了强化驾车人的环保意识和节约能源意识。

　　北京瑞风联盟公司董事长许琼林告诉记者，一天用不用车是次要的，关键是民意上要达成环保的共识。正如倡导节约型社会，及时关灯少开电梯等细节固然要考虑到，但更重要的是政府需要有意识统筹环保方面的规划。

　　-不同观点

　　无车日作秀成分更多

　　家住崇文门的私营业主侯先生表示，“作为一般民众，我觉得无车日毫无意义，有了无车日就环保了吗？就不开车了吗？一天无车日除了造成很多有车族的不方便以外，没有任何实际意义。举办无车日，作秀成分更多。”

　　无车日应增加到“每月一次”

　　家住朝阳门在外企工作的周路女士说，中国知道“无车日”的人还是太少了，应该加强宣传力度，也应该把这个增加到每月一次。那些身穿国际无车日标志文化衫的大学生志愿者骑车和乘公交车，在朝阳门、永安里、三里屯一带的社区和写字楼张贴宣传海报。他们的行为应该值得表扬。

　　使无车日成为情趣盎然的“节日”

　　中国人民大学教授郑也夫撰文指出，中国“无车日”全面铺开应有以下四项措施：规定一些禁行区，公共汽车和出租车之外的机动车不准通行；在非禁行区也鼓励人们放弃私人轿车；组织各项测试和社会调查同非无车日作对照；在禁行区的街道上组织各种环保活动，使无车日成为一个情趣盎然的“节日”。

　　吕惠敏实习生周志坤(新京报)