晚上11∶30，西政校门口停放的黑车仍很多。　　信报记者任君 实习生 梅垠 摄

　　“珍爱生命，严禁搭乘黑摩的、黑车。”昨日，南方翻译学院外，一幅红色的宣传条幅格外显眼，而就在条幅下面，赫然停着近10辆横七竖八的非法营运“黑车”，驾驶员不停地向过往学生询问是否需要乘车。

　　“在学校周围，载客的‘黑车’每天超过30辆，这还仅仅是往返于南方翻译学院和西政渝北校区的‘黑车’数量。”南方翻译学院一位保安说。

　　不到10公里的线路上，就有30多辆“黑车”在非法营运。记者经过连续3天的调查发现，渝北两路地区非法“黑车”营运范围之广令人震惊。

　　“黑车”成班车

　　9月16日晚上9点，记者在南方翻译学院大门口看到，近10辆长安面包车停在学校外，驾驶员站在车外吆喝：“到西政，2元一个！”5分钟后，1辆“黑车”载客到达后，排头的“黑车”缓缓开走，排在第二位的“黑车”随后补上继续拉客。一位在附近巡逻的保安说：“这些‘黑车’来一个走一个，跟班线公交车发车一样。”

　　记者搭上了一辆开往西政的“黑车”。“这是辆新车吧？”上车后记者跟车主搭上了话。

　　“买了两个月了，出来找点钱补贴家用。”车主回答说。

　　“业务还好吧？”

　　“不行了，僧多粥少，光这条线就有20多台长安车，加上有其他私车和摩托竞争，赚不到什么钱。”

　　“两路到底有多少‘黑车’？”

　　“据我了解，整个两路地区至少有80多台，加上黑摩的就更多了。”

　　一场突如其来的意外打断了我们的谈话———行驶至一截上坡路段，车突然熄火，向后倒退3米多，一阵惊呼过后，车主急忙解释：“才领驾照，多包涵啊！”

　　像这样的意外，许多搭乘过“黑车”的学生都体验过。南方翻译学院大四学生刘殿增告诉记者，他曾遇到过乘坐的黑车在公路抛锚的情况，那天他步行了两公里才回到学校。“黑车”如此危险，为什么还有这么多市民选择乘坐“黑车”呢？“主要是方便，不论时间、地点，随叫随到。”刘殿增说着，就从钱夹里掏出5张“黑车”司机的名片。

　　泛滥谁之过

　　“‘黑车’没有运营许可，驾驶员没有经过专业培训，甚至有的‘黑车’车况根本不适合载客营运。”市运管局相关人士一口气说出了“黑车”的多项安全隐患。他介绍，依照《重庆市道路运输条例》规定，非法营运的“黑车”是要坚决取缔的。

　　渝北两路地区非法营运的黑车为何达到如此泛滥的程度？结束调查采访后，记者拨通了渝北区运管所的电话，举报渝北两路地区“黑车”猖獗，而得到值班人员的答复是：“‘黑车’归执法队管，‘黑摩的’归交警管，你可向这两个部门举报投诉。”

　　渝北区交警部门则透露，渝北两路地区确实存在大量的非法营运车辆，但是由于查处“黑车”存在取证难、定性难等问题，打击“黑车”的工作一直难有大的进展。

　　“之所以有‘黑车’存在，是因为市场有需要。”市运管局人士一针见血地指出了“黑车”泛滥的原因。他说，两路处于城乡结合部，公交事业还不够发达，特别是这一地区公交内循环十分薄弱，这就给了跑短途的“黑车”一定的生存空间。

　　他认为，要真正解决两路“黑车”成患的问题，最根本的办法还是要加快渝北地区的公共交通发展。“市民也知道乘坐‘黑车’的危险性，乘坐‘黑车’多是无奈之举。”他说，公交“双改”第二阶段介绍后，渝北地区将新增多班公交线路，届时，渝北地区的公交辐射能力和循环能力将大大增强，“黑车”要想再像目前这样猖獗，恐非易事。