公交线路扩容运力增加四成

　　昨日，市运管局披露《2007年—2009年城市公共交通规划》具体内容，到2009年，主城公交车将从现在的7000辆增至约万辆。

　　此外，将在高速路出口新建9个公交换乘枢纽，与轻轨和铁路接轨。

　　根据新的规划，主城范围内的公交覆盖率将逐步增大，包括青木关、统景、洛碛、明月镇等地，都将纳入公交规划范围。

　　繁华地段将成公交主枢纽

　　根据新的规划，主城区将布局一级交通换乘枢纽20个，二级枢纽23个。

　　一级枢纽主要为轨道交通与主要对外客运站接合处的车站、多条轨道线相交的车站和城市中心等客流集散量非常大的轨道车站。

　　一级枢纽包括：小什字、两路口、大坪、观音桥、冉家坝、沙坪坝、南坪、杨家坪、西永、牛角沱、江北机场、龙头寺火车站、红旗河沟、江北城、茶园、西彭等20个地区，这意味着，今后主城区大量的公交车都会集中在上述路段。

　　除一级枢纽外，部分乘客集中的地方将建成二级换乘枢纽，包括虎溪、九宫庙、建胜、鱼洞、两路、鸳鸯、李家沱、鱼嘴等地。

　　“市民出门，在二级枢纽坐公交车到达一级枢纽后，想到主城区任何一个地方，都能轻松换乘。”运管局负责人表示。

　　在这份规划中，不少传统的交通枢纽已经淡化了，包括上清寺、石桥铺等地都被逐步弱化。对此，运管局表示，一级枢纽基本上都布置在交通可以大发展的路段，容易堵车的路段不再强化枢纽功能。

　　新建9个公交换乘枢纽

　　近日，主城轨道交通“九环一线”270个站点公布。运管局表示，将充分利用现有交通网络，在高速路出口处新建9个公交换乘枢纽，连接高速公路和轨道交通。

　　9个枢纽分别为，北碚换乘枢纽，该枢纽位于北碚区龙凤桥、外环高速公路与渝武高速公路交汇处，依托北碚互通立交，临近国道212线、襄渝铁路北碚火车站和在建的遂渝高速铁路，并与轨道交通6号线、7号线衔接；

　　西永换乘枢纽，位于沙坪坝区西永，依托青木关互通立交，临近外环高速公路、遂渝高速公路、城市中环快速路，与轨道交通1号线、7号线相接；

　　白市驿换乘枢纽，位于九龙坡区白市驿，成渝高速公路和城市快速路的交汇处，轨道交通7号线与之衔接，依托含谷互通立交和走马互通立交，临近襄渝铁路；

　　西彭换乘枢纽，位于九龙坡区西彭镇，依托槽坊互通立交，与外环高速公路、渝泸高速公路、成渝铁路、国道210、省道106，城市快速干道、轨道交通5号线相接；

　　鱼洞换乘枢纽，位于巴南区鱼洞，依托渝湘高速公路与城市快速路的互通立交，与城市快速干道、轨道交通2号线、3号线相接；

　　四公里换乘枢纽，位于南岸区四公里，依托江南互通立交，与新修的城市快速干道、轨道交通环线和3号线相接；

　　茶园换乘枢纽，位于南岸区茶园，依托茶园互通立交、迎龙互通立交，与内环高速公路、城市快速干道和轨道交通6号线、8号线相接；

　　两路换乘枢纽，位于渝北区两路，机场高速公路与渝邻高速公路之间，依托朝阳寺互通立交，与江北国际机场相配套，与新修的城市快速路、轨道交通3号线相接；

　　鱼嘴换乘枢纽，位于江北区鱼嘴镇，依托鱼嘴互通立交，与渝宜高速公路、外环高速公路、渝怀铁路、果园港区以及轨道交通4号线、8号线相接。

　　“到时，下了长途汽车的乘客，到就近的枢纽站就能轻松转乘公交车，不必再为到哪里转车而烦恼。”运管局负责人表示。

　　公交优先将惠及大多数人

　　公交发展还有个5年目标。

　　据悉，目前，公交车只承担了我市32%的乘客运输任务。按照政府规划，到2012年，公交车的分担率将达到43%，这意味着将有更多的人会坐上公交车。

　　运管局算了笔账，目前主城区约有700万人，公交车总数为7000辆，意味着1万人有10辆公交车，平均1辆车承担1000人的运输任务。“这几天‘无车日’活动，交委和运管局分别乘坐了多路公交车，都很拥挤，特别是高峰时期，乘客连拉扶手的地方都没有，公交车必须优先发展。”运管局负责人表示。

　　到2009年，主城公交车将增加2800多辆，相当于在现有基础上增加40%，届时1万人可分享14辆公交车，“虽然看起来不多，但高峰期的拥挤情况会明显好转。”运管局负责人称，目前规划正等待变成蓝图，到2009年，乘客对公交的满意度会比现在好许多。

　　地铁轻轨今后不需人驾驶

　　除已建成的轻轨2号线外，今后其他轻轨、地铁将实现无人驾驶；市民乘车也更加方便，只需把手机往自动售检票系统上一“晃”，就可轻松出入车站。市轨道交通总公司相关负责人昨天在新闻通报会上表示，未来的轻轨将是重庆最主要的公共交通工具。

　　无人驾驶列车

　　市轨道交通总公司总经理沈晓阳称，今后无论是地铁1号线、轻轨3号线，还是要发展的其他地铁、轻轨，将全部实现自动化，列车进站停车、开关门、行驶等全部由计算机自主完成，无需人工操作，列车上只有监督员，没有司机。实现全自动控制后，安全性能更高。

　　噪声小扰民少

　　目前正在建设的地铁1号线噪声在80—90分贝，线路所经居民区须安装声屏罩隔音。今后地铁4、5、6号线以及地铁环线，除极个别地方可能安隔音装置外，一般地段都不用安装，原因是这些线路都将采用新型地铁，列车上的钢轮只起承重作用，不与铁轨磨擦碰撞，噪声在70分贝以内，比现行一般小汽车的运行噪声还低。

　　候车仅1分钟

　　2020年，我市“六线一环”354公里快速轨道交通建成。这些轨道网线与公交车站、机场、城际铁路站点、港口、出租车站、停车场对接到位，市民换乘距离不超过200米。

　　待1、3号线建成后，人流量相对较大的轨道线，列车间隔将从5分钟一班逐步降到2分钟，剔除乘客进出站时间，真正候车时间仅1分钟左右。

　　手机刷卡通关

　　用手机刷卡通关乘轻轨技术目前已研制成功，上月率先在大溪沟至临江门站试用，这种新型手机卡目前正投入生产。今后市民乘轻轨，只要在手机中存入足够现金，出入站时将手机往自动售检票系统上一“晃”，就可轻松通关。(晚报记者 冉启虎 实习生 杨有方)