核心提示

　　同样的山水之城，一个是相对落后但正在快速发展的西南重镇，一个是相对发达且成熟稳健的东方明珠。重庆，在私家车保有量上一路赶超香港，却在整体交通状况上，与香港有着天壤之别。

　　悄然到来的汽车社会，给重庆带来了什么？如何应对滚滚车流给城市带来的挑战？

　　明天我们迎来全国首个“无车日”，重庆和其他大城市一样，正在致力于发现问题、寻找答案。

　　汽车社会驾临

　　家住九龙坡的赵辉每月必买一本10元的汽车杂志，虽然他现在只有一辆本地产的力帆摩托，但他轮流着看各种杂志，正是为将来自己挑选爱车作准备。

　　在重庆，像赵辉这样的青年越来越多，从大街小巷的报摊上就可以看到，一些琳琅满目的各色杂志中，越来越多地出现了汽车杂志的面孔，“汽车周刊”也开始占据报纸版面上越来越重的位置。这些，都给人们一个强烈的信号：汽车离我们的生活已经越来越近。

　　事实上，在重庆这个拥有3100多万人口的特大型城市，除去农村外，都市高楼下的滚滚车流，就足以让人们感受到汽车社会悄然降临这座城市。

　　这种感觉并非没有依据。根据重庆市交委的统计，重庆市主城区机动车规模1997年为6.3万辆，5年后的2002年已经达到18.4万辆。2006年底，这一数据已达131万辆，其中私人汽车达到了31多万辆，平均每天500多辆机动车涌入城市。而今年7月，重庆私家车保有量突破35万辆，一路追上香港。

　　“人们没有必要对汽车社会的到来感到惊恐，但也不能毫无准备。”市委党校经济管理教研部副教授廖明辉认为，大量私家车涌入城市，在带给有车一族便利的同时，最直接的，莫过于对城市交通的冲击。而隐藏其后的，除了对环保等构成的压力，还包括对城市规划的考验。

　　城市之惑

　　事实上，在蜂拥而至的车流面前，城市多少有些束手无策。人们发现，汽车的大量涌入，并没有带来想象中的那种更快捷更舒适的生活。“道路越修越宽，却依然这么拥堵，堵车消解了汽车本应带来的便利。”人们对汽车的服务质量也产生了怀疑。

　　关于城市交通状况的调查证明了这一点。零点研究咨询集团和上海华普汽车有限公司联合发布的《中国城市畅行指数2006年度报告》，对包括四大直辖市在内的25个省会城市的交通现状进行了评估。结果，重庆排在倒数第三，略好于深圳和南宁，成为“最不畅通的5个城市”之一。

　　报告还显示，这25个城市2006年的受评得分为54.1分，整体不及格，甚至连得分最高的沈阳也只有57.4分。报告认为，中国城市交通正处于拥堵困境。“这种困境在重庆显得尤为突出。”廖明辉说，重庆经常对容易堵车的交通节点进行改造，但是一个堵点改造好了，又会出现一个新的堵点，“仅仅着眼于眼前的改造，并不是治本之策”。

　　除了交通上的困惑，车辆的增加，还对城市建设的诸多环节产生着影响。重庆市规划研究中心主任余颖介绍，过多私家车的涌入，让城市土地资源承受着巨大压力。在停车场地上，家用普通小汽车一般占用面积30平方米左右，而行驶中的小汽车，在公路上需要的面积则大大高于这个数字。

　　“一道简单的算术题，足以让人震惊。”他说，如果重庆汽车保有量达到每两人一辆的发达国家水平，按3100万人口计算，则全市汽车保有量将达到1550万辆。若再按照每辆汽车占用停车面积30平方米计算，则全市总共需要建设450余平方公里的停车用地。而这还不包括车辆在行驶过程中占用的道路面积。在有限的城市用地上，当大量土地为车辆而让出时，人行步道面积、绿地面积等就面临着被挤占的压力，从而影响到城市的诸多方面。

　　事实上，公众担心的还远不只于此。人们经常看到大街上的行人，每有汽车从旁经过时，会伸手捂住自己的鼻子。这些在马路上可随处闻到的污染气体，对人体是有伤害的。

　　世界银行曾经分析，由于行驶速度慢、排放标准低，中国城市中的汽车尾气排放竟比一些发达国家的高出十多倍。城市的设计者、决策者及普通民众开始担心，面对滚滚车流，应该如何应对？

　　重庆突围

　　面对拥堵的重庆城，她的管理者一直都没有停止过与汽车的“抗争”。直辖以来，重庆的城市道路和公共交通系统，也一直保持着较快的增长速度。

　　市建委发布的数据显示，重庆直辖10年以来，城市道路由1996年的2652公里，增加到2006年的5084公里，人均道路面积则由1996年的3.86平方米，增加到2006年的8.58平方米，并建成了国内第一条跨座式单轨交通系统。

　　但是，道路的增加，并没有带来交通的便捷，而且，汽车尾气对环境的污染也一直在增加。在这两大难题面前，人们依然在困惑。

　　城市的设计者们试图打破困局，谋划新的交通路网和公共交通系统。“九线一环”的轨道交通布局日前在各大媒体上公布，按照这个轨道交通规划，重庆主城各大组团和人口主要聚集区的居民，都可以利用快捷的轨道交通出行，轨道交通在主城九区将实现全覆盖，并成为主城公共交通系统的骨干。

　　“倡导公共交通，有一个大背景，就是汽车消费时代的到来产生了一个矛盾。”市委党校经济管理教研部副教授廖明辉认为，城市私家车的大量涌入是一把“双刃剑”，市民希望享受私家车的便利，但私家车的大量涌入，而城市交通系统承担能力有限，拥堵再次出现。

　　而市规划研究中心主任余颖则认为，推广公共交通，并不需要限制市民购买私家车。但是，对私家车的使用却应该加以限制。余颖介绍，伦敦就对郊区进入城市核心区的车辆收费，而在美国，如果警察发现进入快车道的车里只有一人，车主也将受到处罚。

　　“另外，对现有的公共交通，也应该做好运力的开发。”市规划局副总工程师李世煜认为，在短期内交通路网难以改善时，加强交通运行管理也是提高道路使用效率、缓解交通拥堵的重要途径。

　　除了交通拥堵这个表象问题，人们也开始更多关注汽车社会带来的另一难题。

　　18日，市环保局在得意世界、国泰艺术中心两个地点，设立了空气质量监测点，利用先进的红外遥测车监测尾气。而明日，红外遥测车将再次上阵，收集“无车日”的大气环境和交通噪声进行监测。“两组数据在与其他地点采集的数据对比后，将得出汽车尾气污染对区域环境的影响。”市环保局人士说，这些分析结果将为重庆提供决策参考。