丁纯代表做客晨报新闻圆桌，细数重庆交通5年变化，承诺给百姓“人性化交通”

　　代表说5年

　　50亿元到200亿元

　　加大投入修路架桥

　　记者：党的十六大以来，重庆交通建设发展很快，老百姓都能感受到。不过，他们并不是非常清楚，这样的发展，花了多少钱。

　　丁纯：党的十六大以来，重庆交通基础设施建设平均每年投入200亿元。党的十六大前，尤其是重庆直辖前，平均每年的交通基础设施建设，只有50亿元。

　　这些钱，投入到了高速公路、等级公路、农村公路、航道及港口码头等方面的基础设施建设中。老百姓感受最深的，可能是高速公路。

　　这是最直接，也是最简单的对比。老百姓可能对“8小时重庆”有印象：从任何一个区县政府所在地，到达内环高速，小轿车的运行时间，在8小时以内。“8小时重庆”，就是在党的十六大以后实现的。“8小时重庆”的实现时间是2003年12月26日。

　　24小时到5小时

　　交通官员车上过夜

　　记者：您是交通行政管理部门的官员，跟交通有关的故事，在您身上应该非常多。能不能跟老百姓讲讲这些他们不知道、但跟他们密切相关的故事？

　　丁纯：说实话，交通改善前和改善后的故事，老百姓才是主角。因为，他们是在路上奔波得最多的人。

　　我先讲远一点的故事，主角是插队的知青。从重庆主城区到酉阳插队的地方，要花3天时间。如果从插队的地方回主城区，因为走上水，一般要5天。现在，开车7个小时就从主城到酉阳县城了。如果坐火车，还要不了5个小时。

　　近一点的故事，好像是2001年的事情。我们到黔江开渝东南片区的交通工作现场会，开的是单位的小车。正常情况，路上花14个小时左右就行了，结果花了一天一夜。翻武隆白马山时，前面塌方了，路上的车堵了几十公里。我们本来想赶到前面的一个镇上过夜，但是不行了。没办法，在车上熬了一晚上。

　　我当时就想，自己是管交通的官员，偶尔遭遇一次。但是，老百姓就不是偶尔了，他们怎么办？现在主城去黔江，都是二级路了，开车只要5个小时。

　　普通公交到BRT

　　轮椅可直接推上公交车

　　记者：党的十六大以来这5年，老百姓对重庆的交通基础设施建设非常满意，但为什么还有“最不满意的也是交通”这种说法呢？

　　丁纯：最满意的是交通，是这5年交通基础设施建设得到了老百姓的认可，尤其是和党的十六大以前纵向对比。路越修越多了，路越来越好了。

　　为什么最不满意的也是交通呢？横向比，重庆交通还无法让老百姓非常满意。比如广东，每个县都有了高速公路。比如山东，高速路里程已超过3000公里。另外，交通服务软件，还无法让老百姓满意。比如公交车服务水平跟不上，赖站、新小区不能及时开通公交车等都存在。

　　尤其是农村公路，修好了，就一定要及时开通客运。老百姓对交通不满意，跟没有及时开通客运也有关。现在，通客车的乡镇不到70%。

　　来北京前，我和刘昌福代表交流时，他就跟我说，路修好了，但没有通客车，老百姓还是坐摩托车进出。修路是为老百姓服务的，修好的路成了摆设，老百姓会问我们：这路是为哪个专业户修的吗？

　　所以，我们专门提出交通以人为本。比如明年开通的第一条BRT(快速公交)线路，就特别注意了人性化：底盘本来低，上车的地方可以专门放一块踏板下来，形成一个小小的斜坡，残疾人的轮椅可以直接推上公交车。

　　高速公路：从401公里，到今年底突破1000公里。

　　等级公路：从5年前的16675公里，到现在的41886公里。

　　内河航道：5年前3112公里，增加到现在的4337公里。

　　港口能力：货物吞吐能力从3000万标准集装箱，到6600万标准集装箱。

　　投资总额：5年里，高速公路建设投资548亿元，县际公路和农村公路投资358亿元，水运投资78亿元。

　　(晨报特派记者 谢夷 杨光毅)(本报北京专电)

　　从2002年党的十六大，到今年的十七大，5年里，经常听到重庆一些市领导在不同场合，提到这样的话：老百姓最满意的是交通，最不满意的也是交通。

　　在这5年里，重庆交通的变化，老百姓看得见，摸得着。但在5年前，丁纯代表却遭遇不得不在路途过夜的尴尬。

　　昨日，晨报记者就党的十六大以来重庆交通发展，和丁纯代表进行了一次对话。丁纯代表说，5年来，重庆的交通确实是大大地“变脸”了。