在地铁一号线两路口至七星岗区间隧道内，浇筑洞壁的台车向前运行。

　　华龙网讯(记者 冉启虎/文 毕克勤/摄)地铁一号线节点工程自6月8日开建以来，进展顺利。昨日来自市轨道交通总公司消息：小什字至两路口地铁隧道工程预计明年春节贯通。

　　9月中旬，由朝天门至沙坪坝大学城的地铁一号线获国家发改委“开工令”。10月份，马家岩区间隧道、石油路车站、歇台子车站、大坪车站等工点相继开工建设。至此，一号线朝天门至沙坪坝段工程已全线开工。

　　两路口站是地铁一号线的重要枢纽站，轨道交通三号线在此与它平行换乘。记者昨日看到，几台挖掘机正轰轰作业，十多米的高坡已被夷为平地。燕喜洞内灯火通明，工人们或在隧道撑子面清运碎石，或在台车上灌浆拱顶。

　　市轨道交通总公司副总经理、总工程师仲建华称，目前两路口站的平基工程已完成，燕喜洞至两路口区间隧道、两路口至鹅岭区间降坡通道、小龙坎车站及区间隧道、沙坪坝车站及区间隧道工程建设和前期工作正有序开展。

　　因燕喜洞至两路口隧道节点工程提前开建两月，加之燕喜洞至小什字一段近2.9公里利用的是原人防通道，其内空本是按地铁标准建设的，因此大大节省了施工时间。长约650米的燕喜洞至两路口区间隧道已掘进370米。预计明年春节，从小什字到两路口约4公里隧道将提前打通。

　　近半市民

　　将搭轻轨地铁出门

　　我市目前轨道交通已规划至“九线一环”513公里，其中“六线一环”中有300公里将在2020年前建成投运。届时，将有近半市民借轨道交通出行。

　　“2010年前，在作好‘六线一环’前期工作的同时，建设并通车呈‘大’字型的轨道一、二、三号线88公里，使核心城区内的商业中心与副中心间均有轨道交通相连；2015年，运营线路长达200公里，主城各商业中心和副中心间均有轨道交通相通；2020年，建设总规模达354公里，其中运营300公里，主城各组团和周边区县间均通行轨道交通。”沈晓阳说。

　　去年，我市对轨道交通规划再次进行调整——建“九线一环”513公里轨道交通，沿途设270座车站，其中60个以上大型交通换乘枢纽站将有效联接机场、铁路、公路、港口等交通站点。所有车站与出租车、公交车等市内交通车站、停车场对接，市民换乘距离不超过200米。

　　沈晓阳介绍，轨道交通环线以外500米至1000米范围内，重庆将优先规划建设廉租房、经济适用房，让工薪族、中低收入家庭聚居沿线。今后，预计地铁轻轨沿线集聚人口大约600万以上。人流量相对较大的轨道线，列车运行将从5分钟一班降到2分钟一班。乘客候车时间短，轨道交通日运量也将达到600万人次，借轨道交通出行的市民比例将达到40%—50%。

　　地铁一号线揭秘

　　地铁沿线居民区要安隔音装置

　　昨日，市轨道交通总公司相关负责人对地铁一号线全揭秘。

　　沿线23个车站

　　市轨道交通总公司副总经理、总工程师仲建华称，一号线全长36.5公里，一阶段工程由朝天门至沙坪坝，长16.5公里，预计2011年开通运行。二期工程沙坪坝至大学城段全长20公里，预计2009年动工，2013年投运。

　　地铁一号线地下线路有23.4公里，外露高架桥12.6公里。沿线设23座车站，其中7座建在空中，1座半高架半入地。

　　地铁一号线与其他轨道交通线间换乘方便，线上有交叉换乘站7座，平行换乘站1座：在沙坪坝与环线交叉换乘；在歇台子与五号线交叉换乘；在大坪与二号线交叉换乘；在两路口与三号线交叉换乘；在七星岗与四号线交叉换乘；在较场口站与二号线交叉换乘；在小什字站与六号线交叉换乘；在石桥铺与五号线平行换乘。

　　设计时速100公里

　　地铁一号线线路设计较直，坡度也远比轻轨二号线小。仲建华说，这样设计有两大好处——运量大、速度快，设计时速100公里。朝天门至沙坪坝段沿途设站14个，跑完全程仅需约26分钟。

　　日运乘客39万人

　　“地铁一号线的车厢每节长19米、宽2.8米，比轻轨车厢长。轻轨每节车厢正常载客200人，地铁每节车厢则可正常载客240人，一列车6节车厢，可正常载客1440人。”

　　仲建华称，地铁一号线单向运量每小时3.85万人次，高峰时可运4.32万人次。投用初期每天运力39万人次，大致相当于5000趟公交车的运力，可极大缓解沙区至渝中区一线的交通压力。

　　居民区安隔音装置

　　地铁一号线的钢轮钢轨除承重外，还要相互发生磨擦，推着列车前进，故噪声略高于72分贝的城市交通噪声。沈晓阳称，解放碑至沙坪坝段，地铁一号线基本上在地下走，对沿线居民生活不会有影响。沙坪坝至大学城地铁段外露较多，公司会采取降噪措施，给沿线居民区安装声屏罩隔音。

　　车辆无人驾驶

　　“轻轨二号线现有专门的司机驾驶。地铁一号线建成后，运行列车可实行自动驾驶，司机只需在一旁监督。”沈晓阳称，今后的轨道交通全由计算机控制——列车自动驾驶、报站名，进出站自动停车、开关门……整个过程无需人工操作，但安全系数比人工操作还高。

　　为防止乘客坐过站，地铁报站系统还将以声频、视频同步报站方式进行。

　　资金三部分组成

　　地铁造价昂贵，每公里达5亿元。地铁一号线仅朝天门到沙坪坝段投资就高达75亿元。轻轨的造价仅相当于地铁的一半。

　　沈晓阳说，轨道交通建设资金主要来源于银行贷款、国债、政府资金，还有一部分靠企业自筹。国家六大银行向重庆提供1000亿元贷款，其中轨道交通贷款部分将全部用于建设。地铁一号线的资金来源由三部分构成：项目资本金51.3亿元、利用德国促进贷款2亿欧元(20亿人民币)、国内银行贷款53.84亿元。