1965年，地下铁道工程电工班合影

　　老地铁建设者们还保留着当年的工作证

　　渝中区十八梯。老建设者们说，当年他们最喜欢听自己的欢呼声在隧道里回响。

　　1958年下半年，重庆正式开始修地铁，断断续续到1971年才全面停工

　　故事导读：小什字至两路口地铁隧道将于明年春节贯通，重庆60年的地铁梦快实现了。

　　然而，自1958年后的十多年里，重庆一大批人投身于地铁建设，最多时上千之众。设备简陋、资金匮乏，还经历着政治运动……工程队几易其名，工人一度靠打石头为生，但他们仍以空前的热情，建成了渝中半岛庞大的地下隧道网。

　　如此宏大的工程因何而起？为何没架一条铁轨就停止了？记者近日走访了十多位当年工程的负责人、电工、掘进工，他们讲述了一段鲜为人知的重庆地铁建设史。

　　1958年下半年

　　重庆正式上马地铁

　　初衷为了运水泥，“以地铁救交通”。　

　　汽车不多，街上拥堵着平板车；码头繁忙，大多靠肩挑背扛……现年86岁的渝中区交通局退休干部王子厚，谈起上世纪五十年代的重庆交通，用“混乱”、“低效”两个词概括。

　　王子厚回忆，当时贺龙到重庆视察，从南岸区坐轮渡到由他监管的储奇门码头，见大量工人挥汗如雨地装卸，进度却十分缓慢，街上到处都是肩挑背扛的力夫，当即被震撼。有效解决重庆交通成了当时各级政府面对的问题。

　　1958年，南岸一大型水泥厂要运大批水泥到菜园坝火车站。然而，当水泥从南岸用轮渡运到储奇门码头后，从储奇门到菜园坝只能靠人挑。相关单位就此出资在储奇门到菜园坝间，修建了一条轻便铁道，计划水泥在储奇门码头装车后，再用电力机车运到菜园坝。岂料，轨道修好后，因后续资金出现问题，机车运送未能实现。随后人们就像煤厂运煤一样，将水泥装进三节小车厢，再通过铁轨用人力运送。此举，虽没机车效果好，但效率还是提高了。如果把市中区(现渝中区)的防空洞贯通，铺上铁轨，不就解决了交通问题了吗？王子厚说，当时，有人提出这个方案，立即引起时任重庆市副市长岳林(主管交通)等多位领导高度重视。

　　但资金是个难题。王子厚说，正当各级领导为资金问题焦头烂额时，中央恰巧给重庆拨款1000万元，用于建设重庆的码头。相关领导决定挪资20万元修建地铁。很快，地铁工程落实到市中区政府，区政府再将它落实到区交通局。时任区交通局基建股股长的王子厚，作为行政主管部门负责人负责监管。随后，一支由300多名搬运工组成的工程队成立，挂名为“重庆市中区地下铁道工程队”，队长由转业军人谢新亮担任。

　　1958年下半年，首条重庆地铁工程正式上马——先后对部分防空洞进行拓宽、加固，并新挖从十八梯到临江门的地下隧道。

　　正当工人们热火朝天修建时，拨款给重庆修建码头的银行，发现资金被挪用，随即冻结了这一工程的资金。王子厚及有关领导写了数份检讨，虽未被追责，但工程在进行了一年多后被迫叫停。

　　但是，因当时多位领导对“地铁救交通”仍报有极大信心，工程队并未真正解散，而是让市中区交通局给他们发工资，以希望筹到资金后再修。因此，工程仍在小范围内断断续续进行。期间，工程队还将打出的石头，卖给修公路的工地，以缓解区交通局的财政压力。这样维持两年后，区交通局实在无力负担。在市政府建议下，工程队被划入市搬运、装卸公司基建队。至此，重庆首个地铁工程宣告失败。