华龙网讯(记者 杜海 罗强)连接重庆和湖北利川的渝利铁路线通过环境评价,有望年内动工。昨日,市环保局称,经过对渝利铁路环评措施进行综合评价,专家建议铁路线避开沿线的自然保护区、风景名胜区和水源保护区等敏感区域,以修建隧道方式穿越玉峰山森林公园。

　　渝利铁路经我市6区县

　　渝利铁路连接重庆市、湖北省,由重庆北站起,向西经重庆市江北区、渝北区、长寿区、涪陵区、丰都县、石柱自治县,接入湖北省恩施州利川市。铁路为电力牵引双线铁路,新建线路正线259.5公里,其中重庆境内200余公里。

　　2月28日,国家发改委批复新建渝利铁路,采用双层集装箱运输设计,作为《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速客运网中,沪汉蓉通道的重要组成部分,形成川渝地区东出华中、东部沿海地区最便捷的铁路通道,也是重庆、利川、恩施中西部地区间货运通道。

　　铁路线绕过自然保护区

　　市环保局介绍,受国家环境保护总局和铁道部委托,本月11日至14日,国家环境保护总局环境工程评估中心、铁路环保技术中心联合在重庆市对《新建铁路重庆至利川线工程环境影响报告书》进行技术评估。

　　渝利铁路沿线分布有星斗山国家级自然保护区、黄水国家森林公园、重庆市玉峰山森林公园、楠木垸森林公园、铁山坪森林公园、张关白岩风景名胜区等生态敏感区和重点景观资源。

　　专家对多套方案进行比选后,最终建议铁路线绕避沿线的自然保护区、风景名胜区和水源保护区等敏感区域,以隧道和桥梁的方式穿越重庆市玉峰山森林公园和楠木垸森林公园；对于玉峰山森林公园出隧段、但渡镇老街桥梁段等有需要保护的敏感点的路段,考虑采用隔震效果较好的轨道弹性扣件,减小噪声。

　　大桥施工避开鱼类繁殖期

　　根据规划,铁路穿过长寿龙溪河时,将修建一座大桥。环评专家担心雨水冲刷桥面后的脏水,会污染附近的饮用水,于是建议在进行下一步环评时,将优化环境敏感地段的局部线路选址,对古树名木尽可能采取避让方式解决,而清溪长江大桥工程水中施工作业须避开2至5月鱼类繁殖产卵季节,并尽量缩短工期。

　　为减少列车运行时噪音对附近居民的影响,专家评估认为,可考虑采用全吸声屏障。

　　重庆十余小时可到上海

　　渝利路将是一次性建成的国家I级双线铁路,2010年竣工通车后,其旅客列车的设计行车速度将达到200公里/小时。目前,乘火车从重庆到上海,大约需要40多个小时,渝汉沪高速铁路线建成后,旅客只需10个多小时就能到上海,旅途耗时缩减了30个小时。

　　渝利铁路线规划在重庆境内设置6个停靠站：重庆北、涪陵北、庙坝、长寿北、丰都、石柱。

　　市发改委介绍,渝利铁路投资总额203亿元,由铁道部和重庆市按7：3的比例共同出资完成建设。