田姝

　　成渝铁路是上个世纪50年代初，在以邓小平为第一书记的中共中央西南局领导下修建的，它的建成通车不仅圆了巴蜀人民近半个世纪的铁路梦想，而且带动了西南地区经济的恢复和发展。它是邓小平根据建国初期西南具体实际，贯彻经济建设交通先行思想的充分体现。

　　1949年底，刚刚解放的西南地区，由于战争的破坏，城市百业萧条，农村衰弱破败，城乡人民生活极端困苦，恢复和发展经济便成为当务之急。面对千头万绪的工作，重点抓什么、怎样抓？考验着刚刚执掌政权的共产党人。以邓小平同志为第一书记的中共中央西南局作出的第一项重大决策就是“以修建成渝铁路为先行，带动百业发展，帮助四川恢复经济”。邓小平指出：我们进军西南，一开始就下定决心，要把西南建设好，而建设西南首先要从交通事业抓起。我们还面临着很大困难，只好集中力量办一两件事，不能百废俱兴……成渝铁路一开工，不但可以带动四川的经济建设，而且可以争取人心，稳定人心，给人民带来希望。

　　成渝铁路开工后，所需的第一批器材分配给私营机器厂承制的有500余吨，使重庆停工已久的将近30家大中型钢铁厂、机器厂又重新开工，并带动400余家小型工厂陆续恢复生产。铁路所需钢轨、鱼尾板和螺丝钉等器材，全部委托西南工业部所属工厂加工生产。整个工程前后共投入军工28646人，失业工人18981人，民工70177人。正如邓小平所期望的，成渝铁路对经济恢复时期拉动内需、扩大公私订货、扩大就业、提高人民生活等方面发挥了重要作用。

　　1952年7月1日，成渝铁路全线通车。对此，邓小平在西南军政委员会第七十三次行政会议上的发言中说道：“成渝铁路通车是一件大事，不但是西南，在全国来说也是一件大事”。“西南的铁路是全国建设中的一个重点，恐怕今后要争取每年有一条铁路开工，铁是不成问题，主要是技术问题。……往后的任务是很多的，西南是交通第一，有了铁路就好办事。”成渝铁路的建成通车，彻底改变了四川交通格局，为沿线富饶资源的开发和经济社会发展创造了有利条件。城乡交流也因此打破了地区间的封闭状态，城市和农村互为市场，进一步促进了经济的恢复和发展。同时，依托成渝铁路交通干线的地区经济带和新兴城市群逐渐发展起来，使成渝地区成为西南经济最活跃的地区，成渝铁路成为西南交通网中的重要环节。实践证明，邓小平关于西南建设交通先行的思想和决策，是具有远见卓识的。

　　我市位于中国经济发达的东部地区与资源富集的西部地区的结合部，是中国西南地区及长江上游最大的经济中心城市和水陆空立体交通枢纽。然而，由于地理地形的原因，长期以来交通问题成为制约重庆经济社会发展的“瓶颈”。交通先行在经济建设中的突出作用也因此更加明显。改革开放特别是直辖以来，重庆交通事业以空前的规模和速度向前发展，使重庆这个同时拥有公路、水路、铁路、航空、管道等多种运输方式的交通枢纽，在构筑综合运输体系中有了新的突破。交通建设的突飞猛进，不仅仅是解决出行的问题，更是决定发展的关键，它对重庆的经济起到了不容忽视的带动作用。据有关资料显示，我市2005年交通固定资产投资达到161.5亿元，占全社会总投资8%。同年全市GDP达3069.10亿元，较2004年增长11.5%，人均生产总值达到1000美元，创历史新高。交通建设带来的不只是经济数量的增长，也带动了产业结构的升级、经济布局的改变和城市建设的提升。可见，交通建设既是国民经济重要的基础建设，又是国民经济的先导性产业。特别是在二元经济结构比较突出，地域面积广阔、多山地丘陵、交通还不十分便捷的重庆，不断改善交通状况显得尤为重要和急迫。因此，以加快交通建设为先导，力争在“十一五”期间建成“二环八射”、“一环九射”、“一干两支”、“一大两小”的综合性交通网络，必将对重庆经济和社会发展起到推动作用。

　　回看半个世纪前，邓小平对修建成渝铁路的远见卓识，不但加速了大西南经济发展的历史进程，同样使50多年后的人们受益匪浅。成渝铁路的建成带给我们的不仅是一条便利高效的交通路线，更重要的是它带给我们对交通与经济关系的无限思考和“经济建设交通先行”思想的重要启示。