华龙网讯(记者廖雪梅文 晶实习生陈亚丹)12.34公里示范线，运行时间仅需25分钟！昨日，我市首条快速公交示范线———高九路BRT(快速公交巴士)示范线基本竣工，日报记者作为首批“乘客”上路体验。

　　专用车辆 配置全市最高

　　昨日上午，记者在九坑子车站踏上BRT车，这是继样车下线后，记者第二次与BRT车“亲密接触”。

　　重庆巴士快速交通发展有限公司负责人介绍，完整的BRT系统包括四个部分———专用车辆、专用车站、专用车道和智能信息系统。

　　作为我市公交车中配置最高、设备完备的车辆，BRT车由重庆恒通客车公司“量身订做”，每辆耗资70万元，算得上“重庆造”。

　　登车很轻松、车内很舒适、行驶很平稳，是记者在乘车过程中的三大感受。35厘米高的专用站台与车辆第一踏步齐平，站台坡度与车辆之间没有高低差异，这是专为残疾人士和老人上下车设计的。

　　全长12米、宽2.55米的车有35个座位，可容纳120人。车上配有车载语音报站系统、GPS导航系统、电视等便民设施。车厢里，舒适的空调令人感到温暖如春，早有人脱下了外衣。

　　BRT行驶给记者留下了安全的好感，行进中没有普通公交车带来的颠簸。该车装有气囊，类似“空气弹簧”，减少行车中的震动。

　　专用车站 两种方式修建

　　在示范段沿线，记者看到了10多个红灰相间的站台(有7个地方是错落式站台)，外形像高速行驶的“巴士”，这就是市民乘坐BRT的站台。

　　站台有开敞式和封闭式两种，开敞式站台与普通公交一样，上车后投币或刷卡；封闭式则在站上售票或刷卡。封闭式站台检票系统，像轻轨一样设置屏蔽门等安全措施。而且站内有LED显示屏，及时公布到达的车辆和时间。

　　虎头岩车站工作人员向记者介绍，根据各地客流量不同，站台形式略有变化。最大的站台长40米、宽5米，小的站台长20米、宽3.5米。“BRT发车时间五分钟一班，根据人流量进行调节，最快时一分钟可发一班。”

　　“不要小看了BRT司机，全都经过了上岗培训。”该工作人员向记者透露，BRT司机要求十分严格，对100多个30万公里无事故的“老师傅”精挑细选，最终确定了20多位。

　　专用车道 全长近5公里

　　在六店子站台，记者了解到，由于高九路新建，目前九坑子到巴国城只有837一班车是直达，该线路只在早上7点和下午5点之间有车次。市民赶不上则需在六店子转车，全程将花费40多分钟。

　　“BRT示范段设计运营车速为25-30公里/小时，比普通公交提速一倍以上，沿线居民每天出行可节省一半时间。”该负责人介绍。六店子附近不少居民围着BRT车“打望”，听见后脸上露出惊讶的神情。

　　据了解，为保证BRT优先通行，示范线中的双向六车道部分，开辟有BRT专用道，全长近5公里、宽9.5米，两侧装有隔离护拦、标识标线和警示标牌，“专用道非常容易识别。”现场一位工作人员指着奶黄色的护栏向记者介绍。

　　智能系统 体现公交优先

　　示范线上装有智能红绿灯，红绿灯变化时间由BRT控制，较好体现了“公交优先”的原则。

　　当BRT距红绿灯一定距离时，车辆将发信号传输给红绿灯，做好切换准备。BRT距红绿灯约50米时，社会车辆道红灯亮起，禁止通行。BRT通过后，红绿灯迅速恢复。由于红绿灯停留时间较短，不会对社会车辆通行造成大的影响。

　　密集安装的“电子警察”，对过往车辆实行无缝监控。若示范段发生交通事故，一分钟后情况可反映到监控中心，便于恢复交通。

　　据乐观估计，示范线开通后，近期有望形成约20万人次的公交出行。2至4年后，可达设计值(8000人/小时客流量)。