华龙网讯(记者曾 立)群山起伏，江河纵横，我市境内94%的区域是山地和水域。

　　修路难，修高速公路更是难上加难。

　　“我市在建高速公路多在大巴山脉和武陵山脉的纵深地区，地质结构复杂，技术要求高，施工难度大。”重庆高速公路发展有限公司董事长李祖伟在接受记者采访时称，我市在建的高速公路，桥隧比例平均达50%以上，桥隧总数近1000座，其中单洞超过3公里长的特长隧道就有33座。特大桥、特长隧道及隧道群之多，居全国之冠。

　　一道“世界级”难题

　　“成渝高速公路，地势还算平坦。渝涪路之后，高速公路建设便开始进入山区复杂地形。”高发司渝东分公司总经理杜国平刚大学毕业，便参与到成渝高速公路的建设中，如今已在我市高速公路建设战线工作20多年。

　　修路方知行路难。杜国平回忆：“1997年，渝黔高速公路开工，在綦江举行开工仪式，市委、市人大、市政府、市政协领导都要参加。谁料到，车队行至半路，一场暴雨，山洪涌来，顷刻间，洪水淹过汽车的脚踏板，无法前行，许多人被困在山里，又冷又饿，直到第二天武警战士前来营救，大家才摆脱险情”。

　　后来，长万高速公路的建设施工难度进一步增大。57公里的万梁路，施工便道就修了100多公里，桥梁超过50座，还有十几公里连续穿越顺层滑坡地带。张家坪巨型滑坡点，滑落土石200多万立方米，国内罕见。

　　“在建的800多公里高速公路，施工难度就更大了。”杜国平称，云万路、云奉路、奉巫路穿越三峡库区，地质灾害频繁。云奉路从2006年6月开工至今，已发生了200多处滑坡。因为地处大山深处，项目施工前期，许多标段的施工材料，汽车根本无法运进去，只能用马驮。就在前几天，奉节境内的A20标段，几匹马在运材料的路途中，失足跌下悬崖，摔死了。

　　渝湘高速公路穿越大娄山和武陵山区，沿线多为喀斯特性质的高山峡谷，隧道施工中经常出现溶洞。彭水至武隆路段工程完成近1/3，已发现上百个溶洞，涌水、冒瓦斯更是家常便饭。

　　渝湘路白马—武隆段，全长23公里，隧道就占了21公里，90%的路段只能在暗无天日的地下施工。武彭段难度更高。全长64.5公里，桥隧比例达到71%，每公里造价高达9370万元。不仅桥隧比例在全国高速公路中排名第一，其造价在全国同类型、同规模高速公路中也是最高的。

　　难怪国内外专家都称，重庆高速公路建设是一道“世界级”难题。

　　感天动地修高速

　　“大桥今天合龙了，我们也走到了一起。”2007年11月的一天，阳光明媚。站在这座自己亲手修起来的蓬溪河大桥上，新郎粟奎钧拥着妻子激动地说。

　　彭溪河特大桥是渝宜高速公路的重点控制性工程，2004年12月开工建设。“和大伙儿一起攻克技术难关的日子至今仍历历在目。”粟奎钧是技术骨干，为了抢工期，他几乎天天加班，两年的春节都没有回家。

　　云阳的夏天十分炎热，粟奎钧经常在桥面上一呆就是一天，晒得又黑又瘦。“当时看了，真是很心痛，但今天大桥合龙了，我们的一切付出都是值得的。”因为与大桥有着特殊的感情，粟奎钧的新娘李玲专门赶在大桥合龙之日，与其他3对新人在大桥上举行了集体婚礼。

　　当你在快捷、舒适的高速公路上疾驰而过时，也许并不知道，脚下的每一段路基、每一座桥梁、每一个隧道，倾注了多少高速公路建设者的心血，浸透了多少高速公路建设者的汗水———

　　张家林，高发司渝东分公司工程部副主任。修建万开高速公路时，经常是一进山就要呆上三四天才出来。因为工作太劳累，万开高速公路建设期间，三次在工地上病倒，直接被送到医院。

　　这样的建设者，我市高速公路上还有很多。

　　“修一条路需要三四年时间，不知不觉就倾注了感情。就像呵护自己的孩子一样，为它付出再多，都觉得值得。”李祖伟说，正是因为有了一大批这样的建设者，我市高速公路才能顺利突破1000公里大关，并有信心在2010年实现2000公里目标。

　　攻坚克难铸辉煌

　　“大佛寺长江大桥，主跨450米，是当时国内最大跨度的混凝土斜拉桥；马桑溪大桥，攻克了当时桥梁建设的多项重大难题，在我国桥梁建设史上具有里程碑意义。江泽民同志亲自为两座大桥题写桥名”、“万梁路甘宁水库大桥，桥墩高102.5米，是当时国内同类桥梁之冠”、“铁峰山隧道，目前西南地区已通车的最长公路隧道”———说到我市高速公路的骄傲，李祖伟如数家珍。

　　“正因为我市高速公路建设难，新材料、新技术、新工艺的运用就显得尤为重要。”李祖伟这样为艰难的重庆高速公路建设定位。

　　去年11月4日，内环高速界石—上桥方向的吉庆隧道和小泉隧道完成路面改造，成为国内首段通车的彩色高速公路。这种路面透水、降噪、强度高、耐磨性强，可使路面使用年限大幅提高。

　　凉风习习，空气清新，开车经过渝武高速公路北碚隧道，都有这样的感受。因为该隧道采用了“前馈式智能通风系统”，可自动感应即将进洞的车辆，同时打开风机，将尾气排出洞外。

　　“智能通风系统，只是隧道联动系统的一部分。”据介绍，随着高速公路建设向地形复杂的山区推进，隧道和隧道群也越来越多，正在研制的“隧道联动控制系统”可对隧道内的通风、照明、防灾、广播、交通设施进行智能联动监控。

　　“我市2000公里高速公路建成后，通过采用智能控制系统，每年仅隧道照明所需的电费就高达数亿元。”李祖伟称。

　　此外，还有“隧道内高性能沥青铺装技术的研究”，获得了2004年度中国公路学会科学技术三等奖，目前已经在国内多个省市推广应用；“特细砂混凝土在高等级公路路面工程中的应用技术研究”，节约工程投资15%，节约后期养路费20%。“高等级沥青路面柔性基层研究”，可降低22%的路面综合成本……

　　科技是第一生产力。据了解，“十五”期间，高发司累计投入科研经费5000余万元，共承担科研项目95项，公路路基路面、桥梁、隧道、交通工程以及信息化等各方面都取得了令人瞩目的成就，为我国山岭地区高速公路建设积累了丰富的经验，同时节约资金数亿元。