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华龙网讯(记者周雨)“朝天门过江隧道究竟是修还是停？政府报告怎么只字未提？”在20日的代表团分组会议上，来自南岸、江北、渝中区的人大代表对此均备感关注，迫切希望能得到一个确切答案。
政府报告高度重视城市基础设施建设，提出在未来5年内，建成朝天门、长寿、嘉悦等12座跨长江、嘉陵江大桥。“为什么朝天门过江隧道只字不提，是不是已经停了哟？”南岸、江北、渝中等区代表纷纷表示疑惑。
朝天门过江隧道的修建设想是2003年提出的，其规划方案是修建一个呈“Y”字形隧道穿越长江、嘉陵江，连接朝天门、江北嘴、弹子石，这是我市打造中央商务区的一项重点交通设施。
建设朝天门过江隧道的意义还远远不仅如此。代表认为，我市有很多长江大桥，却没有一座过江隧道，我市要打造长江上游经济中心，修建过江隧道是一个具有标志性意义的工程。目前，不仅上海早就建成了过江隧道，而且武汉长江隧道也在近日实现了东线贯通。
“现在只是完成了预可行性论证，还没有到决定是不是修的时候！”20日，市城市建设投资公司董事长、市人大代表华渝生在南岸区的分组会议上现场的解疑，道出了该项目的实施进度及面临的困难。
华渝生说，朝天门过江隧道的实施难度远远大于上海和武汉。
上海修过江隧道最为容易，江底由冲积泥沙构成，因此，上海用的是沉箱式隧道，即先在陆地上浇筑预制件，然后在江底刨开一条沟，再把预制件放进沟里，最后把预制件中的水抽出，就成了过江隧道。武汉的过江隧道虽然采取的是江底掘洞方式，但其江底也是冲积泥沙结构，隧道垂直高度不大，施工难度不大。
比较而言，朝天门过江隧道不仅垂直高度大，江底地质结构也非常复杂。从表面上看，这一带的地质结构似乎并不差，但在江底，各种岩层犬牙交错，十分复杂，裂隙水流也十分复杂。
正因为地质复杂、施工难度大，因此，这项工程前期工作进展自然很慢。目前，该工程已完成了预可行性论证，马上要邀请全国专家进行正式论证，要是通过论证，将报市政府批准，决定修还是不修。因此，现在说修还是不修，还为时过早。
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