信报记者曾臻

　　而面对日益增大的交通量，重庆不具备天然优势，“依山建城，两江横断，道路崎岖狭窄，主干道较少。”重庆交通大学交通运输学院教授李淑庆这样评价重庆的交通路况。作为拥有巨大交通量的大型城市，这是重庆交通的“先天不足”。

　　交通建设投资

　　居各行业之首

　　为缓解城市道路的压力，近年来，重庆加大了桥梁、道路等交通基础设施建设，一座座大桥横跨两江，一座座立交拔地而起，一条条公路横贯主城。市交委介绍，从2004年起，重庆每年在交通建设方面的投资都居全市各行业之首，城市道路改造、扩建、新建的投资每年都上千万，可这仍没有解决城市的拥堵问题。

　　不可否认，重庆近年的交通基础设施建设，对城市的交通压力起到了很大的缓解作用。李淑庆说：“重庆主城被两江隔断，以组团形式存在，长期以来重庆的堵点主要集中在各个区的连接点上，原来连接南岸区与渝中区的长江大桥，连接江北区与渝中区的嘉陵江大桥，都是堵点，直到长江大桥复线桥和渝澳大桥建成后，这两个堵点才消失。”

　　这样的例子还有很多，内环高速纳入年票制后，车流量从原来的日通行3万辆，到现在的日通行近30万辆，内环高速已经承担了城市交通的功能，据市高发司透露，内环高速部分路段已经出现通行量饱和。

　　仔细想一下，这是很可怕的事实，内环高速从规划到投入使用都是以高速公路的形式存在的，根本没有考虑转化为城市道路，如果内环高速没有纳入年票制，目前我市城区的交通状况将会更加拥堵。

　　城市交通的无规发展

　　造成拥堵

　　重庆的交通基础设施已经达到了一定水平，仅主城区就拥有跨江大桥7座，而立交设施更多，加上内环高速这条快速通道，重庆交通的“先天不足”的影响已经微乎其微了。那么到底是什么原因造成了重庆城市道路拥堵呢？

　　交通经济学里有一条非常著名的“当斯定律”回答了这个问题：在政府对城市交通不进行有效管制和控制的情况下，新建的道路设施会诱发新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给。

　　“重庆城市交通的硬件已经足够了，出现拥堵的主要问题来自于城市交通的无规发展。”李淑庆说，他举例：就从城市交通的最小单元驾驶员来说，在路上没有交警的时候，他们可以任意胡来，漠视交通规则，这就是造成道路拥堵的原因之一。

　　李淑庆表示，重庆道路规划也存在问题，重庆城市道路的主干道建设和扩建很快，而次干道通行条件却十分缓慢，他说：“比如长江大桥复线桥建成后，桥上确实不堵车了，但是在连接大桥的中兴路却出现了堵车。”其实加快主干道的建设没有错，但是忽略次干道的建设就会使大量的交通量堆积在次干道入口，这样不平衡的发展将会加大城市的交通压力，因为只有当交叉面积小的时候，才能缩短每辆车在路口的通行能力。

　　此外，公交车的无序发展也是造成城市堵车的原因之一，客运企业为了追求利益，在热线上大量投入运力，导致出行高峰期时公交车满载率不高，平峰时运力闲置，增大道路压力。

　　“总之，这些问题都是由于城市交通没有得到有效管制和控制造成的。”