信报特派记者周季钢彭光灿北京报道昨日，商务部官方网站挂出消息称：自加入WTO以来至2006年底，我国机电产品共遭遇国外反倾销45起、保障措施11起、特保6起，共计63起(2007年为47起)，涉案金额达到18.1亿美元，其中摩托车产业成为重灾区。

　　记者就中国摩托车产业的未来发展空间，以及现时面临的问题，专访了正在北京参加两会的全国政协委员、宗申产业集团董事长左宗申。

　　发展空间还很大

　　左宗申：从摩托车的发展趋势来看，我认为摩托车产业还有很大的发展空间。

　　这其中包括几大有利因素：一，油价上涨，这极大的提升了消费者的使用成本，使得它们更愿意使用耗油量相对较小的摩托车；二，随着城镇化的不断推进，交通堵塞问题日益明显，消费者更愿意选择摩托车。

　　我到美国考察时发现，新一代美国人不像以前的美国人———以前美国人愿意跑到郊区生活，开着车上下班，中途消耗很多时间。美国的年轻人更愿意在城里居住，这就使得美国的摩托车需求量持续增长。同样的，在意大利米兰，为了鼓励便捷、节能、经济的交通工具，政府甚至愿意给消费者购买摩托车进行补贴。这是一个大的趋势，目前欧洲的大排量、大体积的汽车消费已成下降趋势。

　　《时代信报》：这样的趋势在中国会出现吗？

　　左宗申：以后当然会出现。现在我国的汽车总量增加、城市扩张，很多矛盾都暴露出来了。

　　我所说的摩托车产业有前景，当然也包括我们通过产业升级换代来刺激市场。比如说，环保需要用绿色能源，我们就在搞用氢气和氧气、用电化学等其他替代能源的摩托车；比如说，有些人害怕摩托车不安全，我们正在设计4个轮子的摩托车，很多功能和汽车都一样……

　　坚持走高端路线

　　《时代信报》：我们注意到，以前重庆在中国摩托行业排名老大，现在的统计表明，重庆已经滑到第二位或者第三位了。这是因为重庆企业整体不行了？还是大量的产业向外转移了？

　　左宗申：老大、老二这个排名的不一样，可能是因为统计口径不一样。但从重庆的摩托车产业集群来看，它还是全国最集中的、配套最完善的、后续竞争力也是最强的。你刚刚讲的这个问题，有可能是在产业调整过程当中，重庆出了小的纰漏，比如在产品创新方面，重庆可能还有一点滞后。

　　《时代信报》：就宗申集团而言，现在具体都面临哪些问题呢？

　　左宗申：重庆面临的情况我们公司也一样面临。在以前，我们做的那些产品很多是同质化的产品，很少有一部分是有自主知识产权的，所以导致恶性竞争。所以，从2005年我们就开始走全新的发展道路———不是跟着日本走，也不走欧美系路线，而是结合现实，做自己的产品链。

　　如今，我们在泰国、韩国、菲律宾等一些国家，已经开始重新布局。今年将在泰国建30个专卖店，产品全部是我们的赛科·龙产品。为了持续扩大市场，我们的定价原则是：日本产品的80%左右。以前我们的产品大致是日本产品价格的1/4。

　　除此之外，日本本田给经销商的利润是8%，我们是15%，还是很有吸引力的。

　　建议取消摩托消费税

　　《时代信报》：正如您刚才所说，宗申公司是重庆最大的民营企业之一，也同样面临发展的瓶颈问题。那么，在这次两会上，您会不会就该产业拟定提案？

　　左宗申：正在拟定，建议国家取消摩托车消费税。摩托车消费税本身就是不合理的，消费税一般针对高消费，摩托车能算高消费吗？