有汽摩名城之称的重庆，却几乎没有自己的轮胎产业。这无论是从产业链的完整，还是从汽摩产业的成熟度来说，都是一个不可回避的“短腿”现象。

　　不过，这个现象将在今年的8月28日被终结：首批重庆造“双钱”轮胎届时将在重庆双桥工业园诞生。作为今年市政府定的“工业一号工程”，该项目年产400万条全钢丝子午线轮胎和2000万条摩托车轮胎的生产规模，不仅可以满足八成汽摩企业所需轮胎的本地采购，重庆也将因此成为西部最大的轮胎生产基地。

　　记者汤静/文张秀良/图

　　主体工程已完工

　　距离3月25日只有几天了，双钱集团(重庆)轮胎制造有限公司综合部部长邵家明忙得不可开交。公司厂房的主体工程选在25日封顶，他必须在此之前协调好各方面的工作，以确保工程的顺利完成。

　　3月20日，记者在重庆双桥工业园区看到，占地400多亩的厂房，已经完成了大部分主体工程的建设。

　　3月25日主体厂房封顶；8月28日，第一批轮胎试生产；9月28日正式举行开工仪式……这个不久前刚刚被重庆市政府定为“工业一号工程”项目的建设速度的确让人有些吃惊。记者了解到的情况是，在去年9月27日之前，这里还是一片没有人烟的荒地。

　　而现在，价值6000多万美元的成套进口生产设备，几天前已经运到了园区，再过几个月，第一批重庆造“双钱”轮胎又将在这里诞生。“这比原定的生产计划提前了3个多月。”邵家明告诉记者。

　　“到时候，家喻户晓的上海‘双钱’牌轮胎，将在重庆的新流水线上诞生。”对此，他显得有些兴奋。

　　轮胎产业成空白

　　重庆素有汽摩之都的称号。市经委发布的统计数据显示：2007年，我市汽车产量已突破百万辆，摩托车产量也连续5年位居全国第一。是国内当之无愧的最大汽摩生产基地。而且，汽摩产业也是重庆最大的支柱产业。

　　“在重庆市政府的规划中，到2010年，重庆汽摩工业销售产值将达到3200亿元。”市经委人士在接受记者采访时，为我市勾画出这样一幅汽摩工业发展的规划蓝图：在产值方面，汽车整车生产将完成1500亿元，摩托车整车生产将完成700亿元，汽摩零部件完成1000亿元(汽车零部件和摩托车零部件各占500亿元，其中热动力产品250亿元)；在产量方面，汽车产销量将达到220万辆，摩托车产销量将达到1000万辆，热动力产品产销量要达到2500万台。

　　市经委这位人士表示，对汽车摩托车整车产销的目标，我们并不太担心。但在零部件配套产业上，重庆还需要继续努力。据介绍，长安汽车的271家配套企业中，本地企业占47%；庆铃汽车的193家配套企业中，本地企业占38%；长安铃木本市配套企业占42%；长安福特市内配套企业占35%；红岩重汽本地配套价值量甚至只有23%。

　　“目前，重庆零部件企业为本地汽车企业的整体配套率在50%左右。而具体到轮胎上却几乎是空白，各大企业的轮胎大都依靠引进。”

　　引入轮胎行业巨头

　　按照我市的发展规划，到2010年，我市各类汽摩轮胎产量需求量将达到2500万条。但如果一直依赖外来产品的引进，那么，重庆的汽摩行业就不能说是一个成熟完备的产业。

　　是培育本地企业还是引进轮胎巨头？这是一个问题。而事实上，依靠自己的力量培育本地企业基本上是不可行的。

　　首先是原材料的缺失。重庆并不生产橡胶，没有资源优势。

　　“重庆轮胎生产，橡胶成本太高。”据重庆嘉陵摩托一负责人介绍，企业需要大批量采购一次性能源和原材料，而如此巨大的用量，大多中小型轮胎企业根本无法完成。除原材料外，技术、资金……无论从哪方面来说，由重庆汽摩企业自身培育轮胎生产企业，都毫无优势可言。

　　在这样的情况下，引入一家轮胎行业巨头，无疑是最佳的解决之道。

　　又一个百亿元项目诞生

　　2007年6月初，在上海和重庆市委、市政府的推动下，上海双钱集团与重庆市经委、市国资委和渝富公司签订了招商引资合作协议，在重庆双桥工业园区打造轮胎生产基地。

　　据双钱集团重庆负责人介绍，双钱集团是上海轮胎橡胶集团的子公司。该集团拥有“双钱”和“回力”两个知名品牌，其中，双钱轮胎的销量在全国同类产品中位居第一。而且，其与重庆的长安、嘉陵等多家汽摩企业有过长期的合作。

　　经过多年的发展，该集团具有雄厚的资金、成熟的技术和生产线，而重庆，既有上百亿元的市场潜力，也有完善自身产业链的需求。

　　这一次，双方可谓一拍即合。

　　“待2010年项目全面投产后，重庆80%的轮胎需求将实现本地采购。”市经委上述人士介绍，这个项目总投资达30亿元。到今年8月，第一批轮胎就可投产；到12月底，将形成年产100万条的全钢子午轮胎生产能力；到2010年，将形成年产400万条全钢子午线轮胎、1500万条半钢子午线轮胎，以及2000万条摩托车轮胎的生产规模，预计销售收入将达百亿元以上，成为我市又一个百亿元项目，并提供近万个就业岗位。

　　不生产轮胎成为过去

　　事实上，作为今年市政府定的“工业一号工程”，这个项目的实施，不仅会让双桥工业园成为我市的轮胎生产重地，更重要的是，它将终结重庆这个汽摩之都不产轮胎的历史。而且，有了这个主导项目的支撑，在不久的将来，重庆有望成为西部最大的轮胎生产基地。

　　据双钱集团重庆轮胎有限责任公司负责人透露，在原材料和生产技术上，重庆生产的轮胎与上海生产的轮胎完全一样，轮胎橡胶由集团统一配货，采用马来西亚进口橡胶和世界先进的合成技术。项目投产后重庆本地企业将直接获益。

　　“运输时间和成本都将实现双降。”嘉陵摩托相关人士称，目前，重庆整车制造企业大多是从国外或上海、山东等中东部地区采购轮胎，该项目投产后，基本上可以满足重庆企业的轮胎需求。

　　到时候，重庆的公交车、私家车和摩托车整车制造商，都可以直接从本地采购到所需轮胎。“这将是一项多赢的合作。”双钱集团重庆负责人如此评价。