机电控股公司董事长孙能义 何瑜摄

　　“创新，是企业的灵魂。”重庆集团董事长孙能义，带领着员工，经过7年顽强拼搏、开拓创新，将亏损5。1亿的63户企业，不仅扭亏为盈，实现“高位跨越”，利润总额达到14亿元。

　　他旗下企业，占了重庆十大产业的半壁江山，1300多个产品拥有自主知识产权。当领跑了技术和产品后，孙能义又将目光瞄准了资本市场，“不断实现跨越，是我毕生追求”。

　　技术升级救活破铜烂铁

　　机电集团下属的水轮机厂，原是国家重要的装备企业。但由于技术落后，1998年至2003年，水轮机厂连续6年亏损，负债1.42亿元，“工人们无心工作，设备几乎成了一堆‘破同烂铁’”。曾经辉煌的水轮机厂“摇摇欲坠”。

　　“一定要重振水轮的雄风！”孙能义上任后，为水轮机厂布置的第一道作业，便是用数控技术改变传统工艺。

　　更新设备，至少要花6000万元，在那时，这个数字相当于水轮机厂2年的销售额。新的买不起，就在旧机器上“改头换面”。孙能义现场办公，指导水轮机厂进行了3期改造，最终仅用了2000万元，完成了技术升级。

　　水轮机厂靠着升级后的设备，生产出技术含量高的产品，水轮机厂看到了黎明前的第一道曙光。

　　2003年，孙能义亲自带队，到昆明参与一个电站机组的国际性投标。

　　来到投标现场，机电人才发现，自己的报价比竞争对手整整高出680万。“这种差价，在行业历来的投标中，也不多见”，当其他人企图用降价来获得中标时，孙能义力排众议，“要相信自己的技术，相信自己的创新”，决不能自贬价值。

　　最终，孙能义的坚持获得了胜利，电站投资方选择了水轮机厂的设备。孙能义和他的机电集团，“在创新里尝到了甜头。”

　　靠着过硬的技术和产品，水轮机厂如今已跟云南方面合作建设了8个水电站。从2004年到2007年，工厂累计赢利1.45亿元。

　　叫板日本轻轨车厢重庆造

　　重庆单轨车项目引进的是日立公司技术，合作协议中，日立要求，凡该项目所用技术，中国人20年内不能到国外使用。按合同规定，头两列车由日立生产，其余由我们自己生产。在日本人眼中，中国现有的装备技术，没有日本的技术支持，根本就无法支撑这个项目。

　　“我们，偏偏要向日本老师‘叫板’！”由机电集团参与投资的重庆长客轨道交通公司，肩负着我国第二个大型轨道交通车辆制造基地的重任，更肩负了中国装备业振兴的重任。

　　当车出来时，日本人惊讶了，他们不得不承认“比我们的水平高”。孙能义自豪地表示，“我们在设计方面进行了许多改动，不但提高了车的整体水准，还降低了成本”。

　　目前，轨道交通公司已与15家单位合作，启动了“跨座式单轨交通装备研发”项目，通过4年时间，将在跨座式单轨交通整车集成、车辆材料、转向架等十大核心技术进行攻关，以提高国产化水平，摆脱国外的技术垄断。“项目完成后，单轨交通装备70%可以实现国产”。

　　“明年运行的轻轨3号线，市民就可以乘坐重庆制造的轻轨车厢了！”孙能义骄傲宣称，今后在我国城市轨道上飞驰的轻轨列车，一半将打上“重庆制造”的烙印。

　　产品到资本不断实现大跨越

　　孙能义的“创新责任观”，影响着机电集团的每一个人。

　　在机电集团生产的上万个品种、规格产品中，有1300多项拥有自主知识产权。高档数控滚齿机、水轮发电机组、变频式中央空调等自主产品的技术水平，在全国能排上头3名。

　　目前，机电集团拥有首创“中国品牌”1个，41个产品获得了重庆市名牌产品称号，位居重庆第一。

　　自主创新、产品技术上去了，孙能义又把目标放到了资本市场。现在，他正忙于机电等八大集团在港股的整体上市准备工作。“我们现在是在读小学，而到香港上市相当于读研究生。”孙能义表示，这个跨越是巨大的，所以必须从组织到每个个体都要加快转变观念。