刘成清 万田凡摄

　　从重庆第一座大桥——牛角沱嘉陵江大桥起，到获得“鲁班奖”的石门大桥，再到漂亮的鹅公岩大桥，还有在建的嘉悦大桥……重庆49座大桥，22座凝聚了刘成清的智慧和汗水。为了重庆人能行走的更顺畅，刘成清耗费了近半个世纪的生命。他用横跨在重庆山水间的一道道彩虹，托起桥都的脊梁。

　　承担风险 国内首创

　　记者面前这位不善言谈的老人，唯有说起“桥”，才能滔滔不绝。

　　“你看那鹅公岩大桥，多漂亮啊！”刘老心中最骄傲的作品，是鹅公岩大桥。

　　1998年，即将退休的刘成清出任鹅公岩大桥的总设计师。1998年开工，2000年底竣工通车，工期短，任务重，问题多，半点疏忽不得。刘成清面临巨大压力。但令他更加棘手的是：鹅公岩大桥原是三跨联索型设计，对地基要求很高，就在施工人员进行上部结构钢箱梁安装的关键时刻，技术人员发现地基是软质岩，根本不适宜使用专用缆载吊机架设。

　　为了解决这一难题，刘成清“泡”在了工地和办公室，翻阅了几十万字的文字资料，与同事一起进行了无数次计算、比较，重要的数据更是测量了十几次。那段时间，他甚至没有回过家。

　　经过反复论证，刘成清顶着巨大的压力，大胆提出了“钢箱梁索道吊装方案”。此方案一出，业界哗然。此时正值綦江彩虹桥垮塌、桥梁行业的敏感时期，面对这国内首创的方案，不少人纷纷劝刘成清“保守起见，功成身退算了”。

　　“我们有充分依据证明方案可行，如有风险，我一个人承担！”刘成清斩钉截铁地表示，按新方案施工，不仅能解决专用缆载吊机不能解决的问题，同时还能节省购买专用缆载吊装设备的约400万元资金，可以大大降低成本。

　　方案很快通过国内有关专家审查并附诸实践。经过两个多月的精心施工，全桥200多片钢箱梁全部安装完毕，节省费用800多万元。

　　花甲之年江心吊装

　　2004年，刘成清再次担任“世界第一跨”石板坡长江大桥复线桥工程总工程师。

　　要顺利实现“世界第一跨”，以刘成清为核心的技术攻关小组对长108米、重1400吨，其面积比篮球场还大的庞然大物整体吊出江面，并完成90度的转体，进行了全面分析，准备了多套方案。

　　2006年5月26日，钢箱梁正式吊装开始。凌晨5点，刘成清早早来到石板坡长江大桥南桥头下的临时指挥台。时间过了好几个小时，但钢丝绳仍然没有挂到钢箱梁上。由于禁航时间只有18小时，刘成清果断决定：“马上调一艘浮吊船配合作业。”

　　浮吊船调来了，已过花甲的刘成清爬到位于江心的船上，亲自指挥吊装。时至涨水期，江心水流湍急，浮船摇摇晃晃，就是青年人也难以站稳。现场的人都为这位老人捏了一把汗，不禁为他敬业精神感动和鼓舞。等到钢箱梁顺利转到既定位置，开始“世界第一跨”的正式起吊，已是第二天的凌晨。刘成清已在江边连续工作24小时。

　　5月27日，石板坡长江大桥复线桥成功合龙！

　　桥都功臣心怀愧疚

　　刘成清的孙子今年将参加高考，当记者问到是否希望孙子继承自己的事业，刘成清沉默了许久：“由他自己决定吧，我们这一行太苦太累了。”

　　身为桥都功臣，刘成清却对家人充满愧疚，退休前，他经常长时间不在家，甚至没有和家人好好过上几个春节，更不用说节假日，“我对家人太亏欠了”。

　　虽然对家人心怀愧疚，但在90年代初，身为教授级高级工程师的刘成清每月工资只有169元，外地有企业以百万年薪想聘请他，他没有与家人商量就断然拒绝了。他说，我一生和桥结下不解之缘，我离不开这个行业。