历时三载、耗资数亿、运用全球领先技术研发的，具有世界先进水平的自主品牌中级轿车——长安轿车CV8，昨天在长安集团渝北汽车制造厂正式下线，并正式命名为“志翔”。据悉，这也是我市制造的首款自主品牌中级轿车。据称，该车正式上市时间将在今年4月底举办的北京国际车展期间。

　　“志翔”是长安继“奔奔”、“杰勋”之后推出的第三款自主品牌轿车，也是长安集团不甘心仅仅定位于微型轿车“老大”身份而倾力进军中高级轿车市场的第一款产品。

　　据了解，该车长度为4.6米，宽度为1.8米，轴距为2.65米；排量为2.0L，发动机最大升功率56.06kw，最大功率112kw，最大扭矩输出192Nm，具备高效率、低排放和高可靠性的特点，创造了同类型同排量发动机性能新高。

　　“志翔”的整体造型由长安与世界著名设计公司——德国EDAG联合开发设计完成的。与去年在上海车展上亮相的长安CV8概念车不同，正式下线的长安CV8量产版车型，外形和内饰都与概念车有所区别。其中，变化最大的是该车前脸的造型，包括车头大灯、水箱格栅、尾灯等造型都更圆润更内敛，更容易为中国人接受，内饰颜色则以浅色和银色为主。

　　据长安集团人士透露，“志翔”包括手动挡和自动挡两个版本，并且随后还要推出两厢车型。该车的主要竞争对手瞄准的是华晨中华骏捷，这款车2.0L目前的市场售价是10万-13万元。

　　长安汽车集团去年销售汽车85.77万辆，在中国汽车行业继续保持第四。今年该集团将力争全年销售过百万辆，成为又一家跨越百万辆级的中国汽车企业集团。

　　运用多项全球独门技术

　　驾驶员座位旁有眼镜架、票据盒、扶手箱，前排有饮料架；后排除了空调出风口、烟灰盒以外，还有中央扶手和饮料架……据记者观察，昨天刚刚下线的“志翔”采用了许多科学、合理的人性化设计。

　　长安集团有关人士介绍说，“志翔”的研发设计充分体现了“以人为本”的设计理念，并且将这一设计理念融入了每一处细节之中。在人性化配置方面，“志翔”还拥有自动巡航系统、多功能行车电脑、全自动恒温空调、6喇叭音响、电动六向座椅、无骨雨刷等配置，能够让驾乘者感受到中高级豪华轿车的舒适。

　　事实上，“志翔”的科技含量也相当高，甚至还采用了一些在全球汽车行业中领先的独家技术。据长安集团有关人士介绍，“志翔”整车按照四星安全标准设计，并且配备了TCS牵引力控制系统，该项技术在全球汽车行业处于领先水平；在被动安全性方面，“志翔”采用了长安独创的HHRB安全车身(高刚性、高吸能笼形安全车身)和全面的安全约束系统，树立了自主品牌中级轿车的安全标杆。

　　另外，“志翔”还采用了只有高级轿车才具有的底盘系统和悬挂系统，安装了具有超强记忆功能的智能变速系统，应用了副车架等底盘技术和空气减震悬挂系统。

　　利好刺激股票微涨

　　受到了新车上市、年报利润增长的两大利好消息刺激，昨天长安汽车股票收盘微涨0.08元，收盘价为10.48元。

　　昨天上午，长安汽车因为公布年报而停牌1小时。复牌后以10.60元高开上行，成交量猛然放大，价格最高达到10.78元，但随后抛盘出现，价格一路震荡下滑，成交清淡，上午收盘于10.58元，下午开盘后股价继续震荡下行，最低跌到10.33元。尾盘有资金介入，拉动股价震荡回升，最终跌幅收窄，收于10.48元。

　　“长安模式”科技创新

　　三年要推36款新车

　　“‘志翔’的成功下线意味着长安汽车‘以我为主，自主研发’的科技创新模式已经成功。”昨天，在长安CV8下线仪式上，长安集团董事长、总裁徐留平说，长安依靠科技创新已经形成了自己独特的“长安模式”，未来3年，长安将推出36款自主品牌汽车，12款发动机。

　　事实上，早在2003年9月，长安在国内汽车企业中首开先河，在意大利都灵建立了海外研发分中心。2004年，在上海成立了研发分院。2006年5月，意大利研发分中心正式注册成为具有独立法人资格的长安汽车欧洲设计中心。今年4月，长安汽车日本设计中心也将正式挂牌成立。这样，长安就形成了“三国四地”的全球研发格局，长安也成为了国内首家实现全球协同设计的自主品牌汽车企业。

　　通过“长安模式”，科技开发对长安企业的贡献度由最初不到三分之一，到现在承担了最主要的工作量。目前，长安自主研发水平已经达到S5、P5级，而国际最高水平是S6、P6级。从2004年开始，长安推出了国内第一款拥有完全自主知识产权的自主品牌汽车——长安CM8；中国第一款搭载自主知识产权发动机的长安陆风风尚；第一款自主品牌经济型轿车——长安奔奔；第一款自主品牌MPV——长安“杰勋”等。

　　此外，长安还推出了中国自主品牌第一辆产业化的混合动力汽车——长安杰勋HEV；成功点火中国第一台高效低排放氢内燃机，推出了概念车“长江鲟”、“龙腾”、“御风”、“星晴”等。记者手记

　　自主创新不抄作业

　　刘斌

　　面对长安，国内一些汽车企业应该感到汗颜。

　　长得像宝马的SUV，长得像奔驰的经济型轿车、微型车……国内一些汽车企业频频上演的“模仿秀”，除了让国人对这些“克隆车”无语和惊愕，还不断引来了国外汽车业巨头的知识产权官司。国内有知名专家为此警告说：“抄作业，不要把别人的名字也一块抄过来了。”

　　长安不抄作业，长安也不抄近路。恐怕很少有人知道，长安是意大利最大的外来投资企业，因为长安在意大利投资1亿欧元建立了欧洲设计中心。长安不是国内最有实力的汽车企业，长安也不是国内最有钱的企业，但是在自主创新、自主研发方面“铺底”，长安舍得下本钱。

　　在欧洲，长安每年派出上百人，到世界著名的设计公司、汽车技术研发公司，手把手地学技术，谦虚得就像小学生。对此，连德国著名的研发机构FEV公司老总也表示担心——“像你们这样学习，再过几年，我们就没饭吃了。”

　　而对于重庆这座汽摩城来说，长安首款中级轿车下线，正式进军中高级汽车领域，还将带动重庆整个汽车产业升级。众所周知的是，重庆生产的汽车、摩托车零部件不仅在国内小有名气，而且市场占有率惊人，重庆还诞生了不少国内乃至世界级的零部件制造企业。从去年下半年开始，国内微型车、经济型轿车市场占有率下降，利润大幅缩水，已经成为令生产企业头痛的问题，而处于产业链下端的零部件企业，同样也笼罩着阴影。长安由微型车进入经济型轿车，又由经济型轿车进入中级车领域，正是应变之举。

　　老老实实做事，踏踏实实埋头自主创新、自主研发，带动全行业产业升级。长安这样的企业，起码值得让人尊敬。记者刘斌毕克勤摄影报道