东航集体返航事件再传最新进展——因大部分飞机QAR数据不全，民航局调查组只能断定“不排除飞行员不满情绪影响他们在边缘天气条件下是否落地的决断”。根据调查组了解，在3月31日返航的18个航班中，有13个航班没有飞机数据；在4月1日的3个航班中，2个航班的飞机数据丢失。对此，有专业人士表示，“航班飞机的QAR数据是不应该丢失的，同时丢失多架飞机的QAR数据太反常了”。(4月9日《成都商报》)

　　东航返航事件发展到这样一个地步，可谓是越来越蹊跷、扑朔迷离了。但所谓“欲盖弥彰”，就像此前百般矫饰的“天气原因”，终究掩饰不住众目睽睽的“人为因素”一样，新玩出的“飞机数据集体丢失”把戏，也不可能真正阻碍事件真相的水落石出，相反，正是因为有了这一“狗急跳墙”式的拙劣毁灭证据表演，返航事件中“人为因素”的具体“人为”所指，才更加真切地暴露在我们面前。

　　尤其需要指出的是，18个航班QAR数据被同时反常“丢失”，也使该事件的恶劣性质、程度事实上被升级了。QAR监控是飞行技术检查、安全评估、安全事件调查和维护飞机的重要依据。通过QAR，航空公司能够及时发现飞行中机组操纵、发动机工作状况以及航空器性能等方面存在的问题，分析查找原因，掌握安全动态，采取针对性措施，从而消除事故隐患，确保飞行安全。这意味着，QAR数据并不是飞机上一个可有可无，乃至可以随便“丢失”的数据，人为地去制造它的“丢失”——销毁，本身就是一种需要被调查、惩处的行为。

　　依据《中华人民共和国飞行基本规则》：“飞行实施过程中，飞行人员……应当按照通信、导航保障规定，正确使用通信、导航设备”(106条)，“有关单位应当主动配合，密切协作，及时提供航行情报，保证航行资料及时、准确和完整”(111条)，并规定：“飞行人员未按本规则规定履行职责的……情节严重的，依法给予吊扣执照一个月至六个月的处罚，或者责令停飞一个月至三个月；构成犯罪的，依法追究刑事责任”；而相应的，我国《刑法》中亦有“毁灭、伪造证据罪”、“危及飞行安全罪”等相关罪名。

　　有鉴于此，我们认为，时下针对返航事件的调查，不能再只由民航行政部门单独进行，也不能再只局限在返航原因的调查上，而有必要让司法部门介入其中，在继续调查返航原因的同时，进一步从毁灭飞行数据、危及飞行安全的角度，严查有关人员的违法行为。

　　连日来，东航公司已知返航事件对该公司“诚信”的严重影响，强调要“重塑东航形象”，表示：“旅客是衣食父母，无论在什么情况下，我们任何人都没有理由损害他们的利益”。显然，攸关飞行安全的QAR数据莫名丢失、涉嫌被故意销毁，与航班被集体人为返航一样，也是十分严重的影响形象的失信行为，如果东航真的在乎自身形象，并决意洗心革面“重塑”它的话，那么，就没有理由不欢迎司法部门也介入到返航事件的调查中来，对QAR数据丢失事件也展开全面彻查。