东航坚称不存在毁灭飞机数据，遭专业人士驳斥

　　东航集体返航事件中的一名当事飞行员否认说，返航事件中不存在“带头大哥”一说，系自主看到有人返航就返航，主要目的是向公司表达不满。

　　昨天，东航发布消息辟谣称，决不存在毁灭飞机数据之事。

　　默契导致集体返航？

　　“只要有一架飞机返航，后面就会有一群飞机跟着呼啦呼啦地飞回来。”参与东航返航事件的飞行员李林透露，集体返航是飞行员之间长期在一起工作、生活养成的一种默契，事先没有人组织也不存在“带头大哥”式的人物，事发过程中也不知道会有多少人参与。

　　飞行员待遇不公的公开信只是表达了众多飞行员的心声。“返航的时候我没考虑到后果这么严重，只是被逼得没有办法了，才用这种方式和公司抗争。”李林表示，事情已经做了，他们也认，“不知道最后会怎么处罚，如果有人被终身禁飞，我们肯定不服气。”

　　东航自说没毁灭证据

　　东航“3·31”返航事件调查组4月9日针对部分媒体报道中涉及的飞行记录数据不全“疑似集体毁灭证据”的说法，公开予以澄清：决不存在毁灭飞机数据之事。

　　东航调查组组长、东航集团副总樊儒表示，东航“3·31”返航事件调查组特作如下声明：“3·31”返航事件中，确有6架飞机未能获得飞行译码数据，其原因是由于机载快速存取数据记录器(QAR)工作不稳定造成的。前期，云南分公司部分波音737飞机的机载QAR设备可靠性下降。对此公司多次联系国外设备厂家，正采取措施加以解决，确定了设备升级改装计划。针对该问题，公司定期向民航局西南管理局报告，所有相关文件都有存档记录，不存在任何毁灭数据、隐瞒事实的问题。

　　中高层授意毁灭数据？

　　“QAR数据不全”引发了专业人士的怀疑，“数据不全毫无道理”。

　　两名不愿意透露姓名的专业人士称，对于飞机的QAR数据而言，它是一架飞机飞行的根本和命脉所在，而一般的民航公司对QAR数据有着严格的要求。一般来说，哪怕是这架飞机的机长，也是拿不到QAR数据光盘的，公司的安监机构专门进行维护。

　　当然，QAR数据的储存有一定的限度，超过了一定的时段，记录的光盘就会停止，导致数据不全。专业人士说，15架飞机“QAR数据不全”，完全就是东航内部的管理不善导致，值得航空公司引以为戒。

　　为何“QAR数据”得不到保存，有消息人士透露，这是有分公司中高层的授意。但该消息并没有在东航得到确认。

　　返航事件仍扑朔迷离

　　7日，东航暂停了涉嫌“人为返航”飞行员执行任务，要求他们协助调查组进行调查。但这些飞行员为什么“人为返航”？

　　中国民航局调查组成员、民航局云南安全监管办公室副主任余国强说：“飞行员‘人为返航’背后的原因到底是什么？这也是我们调查组要查清的问题。对于媒体报道的飞行员因税过高、因小时费低等待遇原因而‘罢飞’的说法，目前根据调查组掌握的情况，尚未得到飞行员的认可。”

　　9日，中国民航局调查组再次找飞行员谈话，开展进一步的调查。民航局调查组负责人、西南地区管理局局长郭为民表示：“我们本着实事求是、客观公正的原则，进一步协助东航调查清楚事实真相，并要求向社会做出负责任的答案。”

　　据新华社、广州日报、成都商报

　　东航集体返航事件追踪