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| 快速公交车上乘客稀少 |
华龙网讯(首席记者李伟/文史宗伟/摄)从元旦开始，我市首条BRT快速公交已在高九路上运行了4个多月。10台投资近千万的快速公交车在12.34公里的专用车道上行驶，但上座率却不高。目前，该线路一天只有7000元—8000元收入，处于亏损状态。
快速公交享受了许多特权却叫好不叫座，这引起了市政协委员的质疑。
目击
一趟拉客13人
每辆车日营业额不超8000元
昨日下午3时20分，大坪快速公交起点站。
“可能还要等几分钟哟，这么几个人，跑一趟油钱都不够。”赵立湘老人对亲戚们说。
赵立湘家住谢家湾，昨天几个亲戚从成都过来。“带他们来感受一下重庆的快速公交。”
3时30分，快速公交开动。偌大的车厢里，乘客只有12名，包括赵立湘和他的5个亲戚。
“这车干净快捷，两块钱的票价又不贵。从乘客的角度，肯定欢迎这样的公交车。”赵立湘说，“遗憾的就是乘客太少了。”
早在元旦快速公交开通的时候，赵立湘就带着老伴乘坐过。“那几天挤都挤不动，没想到现在乘客却这么少。”
联芳村站，上了1名乘客，下了3名乘客，其他站点很少有人上下。到了巴国城终点站时，只有9名乘客。
驾驶员丁军告诉记者，周围有大量工地，到二郎上班的人多，因此早晚高峰人多，平常时候人就比较少了。“有天早上7时开车，36个座位坐满了，还站了至少六七十个人。”丁军说，早上高峰持续到9时，下午高峰在5时30分至6时30分之间。
但早上9时过后，生意就越来越清淡了。“中午吃饭的时候人更少。今天中午，我一个来回共拉了12名乘客，单面只有6个乘客。”
快速公交刚刚开通的时候却要排队乘坐，一天乘客量达到2万人次。快速公交调度室负责综合业务的邹怡说，目前一天乘客量在5000人次左右。
“当时免费乘坐了3天，图新鲜前来体验的市民比较多。”邹怡说，“现在体验的市民少了，主要乘客就是沿线老百姓和上班族。”
邹怡告诉记者，每辆快速公交车价格近百万，10辆车价值近千万。“我们有40多名工作人员。加上日常运行维护费用，目前肯定亏损。”
这个情况在重庆巴士快速交通发展有限公司副总经理王小磊口中得到证实：“目前整条线路一天只有7000元—8000元收入，肯定是亏损。”
质疑
浪费道路资源
占用专用车道，社会车辆禁入
为了确保快速，在12.34公里的道路上来回开辟了快速公交专用车道。在双向六车道的地方，把专用道与其他车道隔离开来，双向四车道的地方则是用划线方式，与其他车道分开。
道路全线装有多个摄像头，除了超车之外，不允许其他车辆长期在专用道上行使。在刚刚开通的时候，交管还曾经逮过进入专用道的社会车辆，罚款200元并扣分。
记者昨日看到，除了个别转换道路口，基本没有其他车辆在专用车道上行驶。
快速公交享受了许多特权却上座率不高，这引起了市政协委员的质疑。
4月10日，市政协城环委部分市政协委员到市交委调研，吴旭委员询问了BRT的相关情况。“我有时候经过高九路，发现没有多少乘客。这样是不是造成资源的浪费呢？”
吴旭告诉记者，高九路是城市的快速通道，车流量增加很快。“正因为BRT占了双向两个专用车道，其他社会车辆又不能进专用道，一到高峰期旁边车道上的其他车辆就可能拥堵。”吴旭说，“本是城市快速通道，高峰期真正能快起来的就只有BRT公交，其他车辆却只有慢速行驶。”
吴旭认为，在浪费道路资源的同时，上座率不高，也浪费了车辆投入这大笔资金。应该考虑改进。
回应
两年后能扭亏
沿线新楼盘住户将达10万多人
王小磊告诉记者，其实，在公交控股集团内部讨论上不上BRT这条线时就有争论。“当时决策时都认为短期肯定是要亏损的。”
但为什么还要上呢？
“集团是从长远的战略考虑。”王小磊说，当时在做BRT项目前期工作的时候，曾经考虑在人流能得到保证的沙坪坝到解放碑这条线上快速公交。
“我们也曾经给领导提过这条线，但没有干成，主要的原因是协调难度大。”王小磊说，“这条线上除了公交集团的车辆外，还有大量的民营公交在跑，要停这条线上的民营公交有些困难。”
“但BRT需要试验总结经验，于是就选择了通车不久的高九路作试验。”王小磊说，作为公交集团来说，看好的是高九路的未来——这条路两边有几十个楼盘，住户将达到10多万人。只是目前路刚通不久，好多楼盘都还没有竣工。
王小磊预计，两年后，沿线就会热起来，BRT也将随着人流的增加不再亏损。
“我们不能等到人流增加，多家公交公司的车辆在这条路上跑的时候再来谈开通快速公交的问题。就像现在的沙坪坝到解放碑这条线，要想开通都难协调。”王小磊说。
王小磊告诉记者，随着鸿恩寺隧道的贯通，BRT快速公交将向北延伸到龙头寺火车站。在向南方向，将考虑穿李家沱大桥延伸到工学院或鱼洞。“BRT对重庆来说是一新事物，希望大家能给它一些时间。”
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