只要不根治占道行驶，随意上下客，高速进站等恶习，公交车摆脱不了事故频繁的毛病。记者 郑宇 摄

　　4月18日，全市安全生产暨隐患排查治理工作会召开，本次会议有一项议程就是分组讨论。在当天下午的讨论中，市公交集团的相关负责人就提到一个话题，建议市政府取消主城区公交车必须安装ABS系统，其理由是ABS系统造成了追尾事故的增加。这一建议得到了在座的其他几家集团企业的共鸣。

　　据公交集团这位负责人称，安装ABS系统以来，公交车追尾事故比没安装ABS系统时高出1倍。原本是提高公交车安全性能的装置，却成了公交企业口中的“罪魁”。ABS系统究竟是追尾事故的“祸首”，或是公交车追尾事故增多的“替罪羊”？连日来，信报记者针对此一说法，展开了深入调查。

　　记者曾臻陈敏

　　追尾事故猛增

 　　公交巨头炮轰“ABS”

　　按照惯例，这次会议还开展了一次分组讨论。第六小组的讨论场地设在市国资委26楼的会议室里，这一组的参会单位有30多家，全部是市属重点企业，除轻纺控股集团、商社集团外，还包括公交集团在内的市内主要交通运输企业，而参会的均为企业分管安全的副总。

　　据参加这次分组讨论的一位公交企业负责人回忆，会上第一个发言的是公交集团一位副总，在10分钟左右的发言要结束时，他也向在场的国资委和安监局的人士提出了一个建议：取消公交车的ABS系统。

　　这位副总称，去年该公司的追尾事故，大多数都是因为车上安装了ABS系统造成的，类似情况与前年相比，翻了一番。

　　没想到的是，这个建议顿时引来会场的一阵热议，由于参会的代表中，还有不少交通运输企业，结果，挨个发言的会议议程变成了集体讨论。

　　交运集团的负责人称，其实公交集团反映的问题的确存在，曾经几个交通运输公司都在不同时期向相关部门提出，但专家的说法是没有技术问题，而交管部门也要求必须安装，所以很多企业都迫于无奈去装ABS系统，原因不是因为2000多块钱的安装成本，主要是用起来太不方便。

　　“其实在安装ABS系统的第一天起，就有不少人反对。”一位不愿透露姓名的市公交集团某公司相关负责人说，“从一开始部分人对ABS就定下了不认可的基调。”

　　据悉，目前公交、交运等几家交通运输企业酝酿上书市政府，建议取消公交车上安装的ABS系统。

　　公交车安装ABS系统的规定起于2006年的10月，几乎所有的重庆市民都记得，就在那年的10月1日，一辆711路公交车冲下石门大桥，导致29人殒命。事故调查结束后，市政府作出规定，我市所有公交车必须安装ABS系统，以此提高公交车的安全性能。

　　然而，那场惨剧发生后不到两年，取消ABS系统的呼声在公交系统内部传开，其理由是导致追尾事故猛增。

　　“ABS才装上的时候，出现得最多的事故就是追尾。”南坪公交站场的修理工周明华说，“只记得那几个月我们反复地给公交车治疗‘外伤’，基本都是由于追尾引起的。”

　　就是在那段时间，周明华认识了连军，周明华说：“连军算是栽在ABS系统上了。”他介绍，有着20年驾龄的连军曾在江南公司开车，许多人都称他为“连长”，原因是他带出来的徒弟能赶上一个连。

　　但2006年底，连军所在的江南公交公司所有公交车都装上了ABS系统后，他的噩梦也随之开始。2006年11月底，重庆雨水开始增多。除了雨水的到来，随之而来的还有追尾。短短两个星期里，连军出现3次追尾事故。“当时对ABS系统不熟悉，踩死刹车后，车仍然会向前方滑行。”连军说。“虽说雨天路滑是追尾的一个原因，但是对ABS的不习惯才是主要原因。”

　　连军说：“开公交车最重要的就是一脚刹车和一脚油。”他介绍，在与其他公交车比速度的时候，油门很关键，不过这都取决于客车的性能，而在遇到堵车或与其他车挤位置的时候，刹车尤其重要，要抢到有利的上客位置，既要抢得到，又要停得住，刹车十分关键，而装了ABS系统后，刹车变柔和了，不能一脚就站稳，追尾就时常发生了。

　　不仅仅是连军，在调查过程中，不少公交车驾驶员对ABS说得最多的就是“不习惯”。一位601公交车驾驶员告诉记者：装上ABS系统后，刹车的滑行距离变大，一不小心就会追尾。

　　来自市公交公司和市公运集团的统计，两年以来，安装ABS后，公交车的追尾事故翻了一番。而这也就成为了两家公交巨头建议取消公交车ABS系统的最有力和最直接的证据。

　　对于公交企业“指控”ABS系统是公交车追尾的“元凶”的说法，作为重庆公交车主要生产商的重庆宇通客车有限公司感到“有些冤”。

　　“ABS只是汽车的组成一部分，如果说会造成事故，那么汽车的轮胎也有可能造成事故。”重庆宇通客车有限公司技术中心解释说，“ABS只是这些交通事故的替罪羊。”

　　该中心一负责人介绍，重庆的气候特点是雨水偏多，空气湿度大，道路湿滑，如果不安装ABS，在车辆刹车过程中车轮容易发生抱死不动，驾驶员根本不能控制车辆方向，车辆就会根据惯性滑行，造成远比追尾严重的事故。

　　他称，2006年的“10·1”交通事故当天也是细雨纷飞，道路湿滑，驾驶员踩刹车后，轮胎抱死，车辆没有方向，不受驾驶员控制。

　　“宇通客车在全国都有客户，但在其他城市，我们就没有听到要取消ABS的声音。”在该负责人看来，把ABS变为交通事故的“元凶”，与重庆驾驶员的一些不规范驾驶习惯有关。他说：“重庆驾驶员开车快在全国都出名，这么快速度，再好的刹车装置也不能确保安全。”

　　“车辆速度快后，制动时间就会变长，滑行距离也会增加，这是基本常识。”该负责人说，“而ABS系统并不是让车更容易停下来，只是让车在驾驶员刹车后，依然受到控制，所以说ABS系统让车不容易停下来的认识是错误的。”

　　他介绍，刹车和追尾完全是两回事。ABS的一个好处就是，刹车非常柔和，而且，刹车后由于车轮仍在转动，只是转速很快被控制下来，直至停止。由于在这一过程中，系统始终能够保持对车辆方向的控制能力，这样保证车身不发生侧滑。

　　对于刹车距离过长的说法，这位负责人称，这是一个习惯和规范性的问题，正确方法是，要严格按照交通限速驾驶，一旦遇到需要紧急制动的情况，应立刻用力踩死刹车踏板，随后伴随着一些振动和声音，刹车踏板会有一些反弹力，此时一定要紧紧踩住刹车踏板不放松，让ABS系统自身去调校制动力，并同时控制车辆方向，从而避免车祸的发生。切记不能放弃控制车辆方向、放松刹车踏板或点刹刹车。