信报记者李鹏文/图

　　在意大利作家卡尔维诺的幻想中，马可·波罗这样对成吉思汗说：“城市也认为自己意味着建筑和人群，但是这两者都不足以支撑起那厚重的城墙。对于一座城市，你所喜欢的不在于多少个奇景，而在于她对你提出的问题所给予的回答。”

　　城市不仅意味着更多建筑的增加、更大面积的绿化、更便利的交通，更意味着城市与她的人民可以拥有更为丰富的内心世界，与她所处的自然环境更为和谐。城市不应当被我们视作征服的对象，而应是共同成长的伙伴，我们应当将温情脉脉的城市印记植入心底。

　　柏林，德国之行的最后一站。

　　在一系列有关二战以及冷战的影片中，柏林总是以一种模糊的姿态出现。对于大多数人来说，对近现代史的热衷，远超过了对城市发展本身的探究。

　　因此，当4月10日晚从科隆—波恩机场飞抵柏林时，我急切地想要在第二天一大早去看看柏林墙和布兰登堡门。但在11日中午时，新出现的命题开始转移我的注意力。一位名叫Christina Hajar的柏林市政府公务员，在经过冗长的介绍之后，终于令我对这座城市的当下产生了更为强烈的兴趣。

　　“绝不会在绿地上建房子”，“计划把马路再改窄”，“这座城市不会再扩张”……类似的观点令人深思。这座总面积和重庆主城区相差无几、人口相当于重庆主城人口一半的欧洲都市，在城市规划与建设方面，究竟手握怎样的魔杖？

　　变小的城市

　　Christina Hajar的身份是柏林市城市规划部工作人员。在一个类似于重庆城市规划展览馆的地方，他兴致昂然，侃侃而谈。

　　现代与古老，蓝天与白云，森林与绿地……在到达这个地方之前，沿途的观光使我们对柏林的市容有所领略。Christina Hajar的介绍却令我们颇为吃惊：柏林不是一个成长中的城市。

　　“柏林不会再长大了。”他说。这座城市在经过上世纪的快速膨胀之后，城市规模已接近极限，人口甚至从二战后的450万减少为350万。“对于柏林来说，现在做的是减法而不是加法”。

　　城市停止扩张之后，如何提高城市的生活质量，就成了最为首要的问题。东德时期的东柏林，马路修得很宽，柏林墙拆除之后，一些过于浪费的宽阔大道甚至被改窄了。对此，Christina Hajar给出的理由是：路宽了方便的是汽车，但带来的污染更多，对环境的破坏也更大；我们希望柏林成为全欧洲真正最宜居的城市，不希望汽车越来越多，因此……

　　而统计数据也印证了他的说法：在柏林，55%的家庭不打算购买汽车。原因很简单———交通立体网络很发达，自己开车反倒不方便，到近的地方也可以选择在绿地中步行，既环保又健康，何乐不为。

　　蹊跷的纷争

　　最近，柏林人开始热衷于讨论一个公共话题———全市现存的3个机场，由于历史原因普遍较小，政府打算关闭其中的两个，并扩建一个。一个波澜不惊的事件，在柏林几乎引起轩然大波。

　　赞成者人数更多，声音也更为响亮。关闭一个老机场和一个位于市中心的机场，然后改建绿地，恢复机场旁边的天然湖泊生态，有百益而无一害。

　　反对者声音稍弱，但亦是振振有词：关闭机场会带来不便，而扩建的资金从哪里来？纳税人不会轻易掏腰包。

　　“我个人是赞成关闭机场的。”对于这个争论，Christina Hajar颇有些不屑。即使在短期内带来出行的稍有不便，但改建后的绿地和扩建后的机场，带来的却是更为久远的便利。

　　据说，近期将对这一争议进行投票表决。Christina Hajar讪讪地说，看来，个别柏林人还得要增强环境意识。

　　无价的绿地

　　和重庆一样，柏林也是一个多中心、组团式的城市。在数十年的扩张中，一些小镇和村落逐步被纳入城市。这些村落里的农田、水库、森林很大一部分得以保留，增加了城市的绿地面积。目前，柏林的绿地比重达到了30%(约270平方公里)。

　　“我们绝对不会在绿地上盖房子。”Christina Hajar说，绿地和森林是柏林最为宝贵的财富。在上世纪柏林的高速扩张期，也曾出现过占用绿地修建楼房的现象，但后果很快显现———一些市民由于不满意城市环境质量的日益下降，纷纷选择“逃离柏林”。

　　东西德统一后，柏林的城市建设该走哪条路？当时可供选择的主要有两种模式：一是美国的凤凰城模式；二是香港模式。前者路宽，后者路窄，但无一例外都是嘈杂拥挤。

　　“我们两种模式都没选择。”Christina Hajar说，柏林的目标最终定位在宜居之城，其雄心是要吸引欧洲乃至全球范围内越来越多的人前来定居。