记者代 伟

　　柏林，德国首都，一座面积和重庆主城区相差无几、人口相当于重庆主城人口一半的欧洲现代都市，在我们这些初次踏上这块土地的外来者眼中，总是留下大片的绿色印记。蓝天与白云，森林与绿地，现代与古老，在我们为柏林的美丽倾倒之际，它在城市规划布局方面的新思维更让我们耳目一新。

　　柏林市城市规划部工作人员克里斯丁·哈加在柏林的城市规划展览馆为我们详细解读了“计划把马路再改窄”、“绝不会在绿地上建房子”、“城市不能再扩张”等令人深思的城市规划新理念。

　　把马路变窄一些

　　东德时期的东柏林，马路修得很宽，柏林墙拆除之后，一些过于浪费的宽阔大道甚至被改窄了。对此，大多数柏林人对这项举动都投了赞成票，理由是，路宽了，只是更方便了汽车的进出，但带来的污染更多，对环境的破坏也更大。

　　在柏林，55%的家庭不打算购买汽车。原因很简单—————交通立体网络很发达，自己开车反倒不方便，到附近可以选择在绿地中步行，既环保又健康。

　　街道变窄一些，其实就是控制城市规模。柏林人认为自己的城市规模已经够大了，人口膨胀只会带来拥挤和更多的对环境的挤压。“对于柏林来说，现在做的是减法而不是加法，“我们不希望自己的城市无限制扩张，城市的负荷毕竟是有限的。”克里斯丁·哈加说。

　　绝不在绿地上盖房子

　　柏林是一个多中心、组团式的城市。在数十年的扩张中，一些小镇和村落逐步被纳入城市。这些村落里的农田、水库、森林很大一部分得以保留，增加了城市的绿地面积。目前，柏林的绿地比重达到了30%(约270平方公里)。

　　“我们绝对不会在绿地上盖房子。”克里斯丁·哈加说，绿地和森林是柏林最为宝贵的财富。在上世纪柏林的高速扩张期，也曾出现过占用绿地修建楼房的现象，但后果很快显现—————一些市民由于不满意城市环境质量的日益下降，纷纷选择“逃离柏林”。

　　东西德统一后，柏林的城市建设该走哪条路？当时可供选择的主要有两种模式：一是美国的凤凰城模式；二是香港模式。前者路宽，后者路窄，但无一例外都是嘈杂拥挤。

　　结果两种模式都没选择，柏林的目标最终定位在宜居之城，拥有大片的绿色，拥有宜居的环境，才能实现柏林的雄心：吸引欧洲乃至全球范围内越来越多的人前来定居。

　　机场是否关闭之争

　　我们在柏林访问期间，柏林人正在热烈讨论一个公共话题，是否关闭全市现存的3个机场中的两个，并扩建尚余的一个，在充分论证之后，柏林人还要为此举行全民公决。

　　支持者与反对者的争论几乎引起了一场轩然大波。

　　赞成关闭者很多，他们认为应该把位于市中心的老机场关闭，然后改建绿地，恢复机场旁边的天然湖泊生态，在城郊扩大新机场规模也能带动那一片区域的发展，“百益而无一害”。

　　反对者的理由也很充分，关闭旧机场，习惯了在此乘机的市民们会很不方便，而新机场扩建的资金还要纳税人出，柏林在东西合并后因为城市建设已经负债累累，为什么还要增加财政的赤字？

　　克里斯丁·哈加赞成关闭机场，即使在短期内带来出行的稍有不便，但改建后的绿地和扩建后的机场，带来的却是更为久远的便利。环境是无价的，在市中心拥有一片广袤的绿色是花任何代价都值得的。