欧盟近期又提出减排目标：

　　要求汽车制造商到2012年，将新车二氧化碳排放量平均减少18%，并希望强化燃料经济性标准，实现每加仑燃料行驶43英里，没有达到这个标准的汽车制造商将遭受巨额罚款。

　　目前，欧洲的小汽车在没有受到政府压力的情况下，达到了平均每加仑燃料行驶35英里的水平。相比之下，美国的小汽车仅达到平均每加仑燃料行驶25英里的水平(美国政府的立法，将迫使美国小汽车在2020年达到欧洲现在的燃料效率水平。)

　　但最近，欧盟再次向气候变化开战：要求到2012年将新车二氧化碳排放量平均减少18%；欧盟并希望强化燃料经济性标准，实现每加仑燃料行驶43英里，没有达到这个标准的汽车制造商将遭受巨额罚款。欧盟最初的计划是从2012年开始实施，现在有可能推迟到2015年。这项政策将促进汽车制造商将小型小汽车设计得更小。

　　新政迫使小车更小

　　欧盟相信人类能够改变气候，重要的办法是对二氧化碳的排放进行严格的限制，而汽车工业是首当其冲。

　　由于燃料价格高涨、道路拥挤，欧洲的汽车已出现小型化的趋势。有人说，如果欧洲的小汽车再缩小，人们就只有驾驶“高尔夫球车”那种尺寸的汽车了。现在，欧盟又提出新的提高燃料效率的标准，将可能导致又一场减轻小汽车的重量和减小汽车尺寸的运动。目前，日本丰田汽车公司正忙于缩小它在欧洲销售的车辆的尺寸；而实际上，整个欧洲的汽车制造商都在考虑如何将小汽车设计得更小。来自欧洲国家的政府和地方政府的压力，例如大幅增加燃料税，收取所谓“城市拥挤费”，控制在城市使用中等尺寸的车辆，对“超标”运动车辆进行严格的停车限制等，迫使更多的欧洲人采用公共交通工具。

　　德国汽车咨询机构B&DForecast公司的总经理斐迪兰?杜登霍夫尔说，小型化将是整个汽车产业的趋势，远距离的旅行将更多地利用飞机和火车。他认为，从汽油价格上涨的情况来看，这种趋势将出现在美国，因为在几个月之内可能看到4美元1加仑的汽油，将刺激小型小汽车的销售。因此，这对那些高档小汽车制造商——例如宝马、梅赛德斯和大众的奥迪等公司似乎是个坏消息，因为它们依靠出售大型的、高性能的小汽车给富有的欧洲和美国消费者，从而获得丰厚利润。

　　最近的日内瓦汽车展表明，汽车制造业正在加速制造更多的有吸引力的小型小汽车。这次汽车展亮相的小型小汽车有“福特嘉年华”(FordFiesta)、丰田的ToyotaiQ和一种小型的“城市导向”(cityoriented)的多功能运动车“丰田城市巡洋舰”(ToyotaUrbanCruiser)。高档小汽车制造商也计划在今后的两年内，向市场推出一批小型小汽车。它们是奥迪汽车公司的A1、宝马汽车公司的BMWCity和梅赛德斯汽车公司的迷你A-class和小型“阿尔法?罗密欧”(AlfaRomeoJunior)。

　　德国豪华品牌将面临困境

　　据杜登霍夫尔估计，到2012年，大约三分之二新制造的小汽车将达到每加仑燃料行驶43英里的燃料效率标准。普通小汽车制造商——像法国的标致-雪铁龙和雷诺，以及意大利的菲亚特，在适应欧盟提出的燃料效率标准方面没有什么问题，但德国的豪华汽车制造商将比较困难。

　　宝马汽车公司在环保承诺方面下了大的赌注。它提出了一个“高效动力”(EfficientDynamics)计划，采用的技术包括“熄火启动系统”(stopstart)和“制动能量再生系统”(regenerativebraking)。在日内瓦汽车展上，宝马公司还展示了一种“柴油混合动力”多功能运动车。其竞争对手梅赛德斯汽车公司也展示了小型多功能运动车GLK(这种车辆有柴油内燃机引擎和电动引擎)。

　　一些专家说，尽管有这些成绩，德国汽车制造商仍面临巨大的困难。法国尼斯汽车工业调查所(MotorIndustryResearchUnit)的负责人克里什?巴斯卡说：“保时捷、梅赛德斯和宝马等公司发现，要使车辆和引擎达到新的规则要求，将非常困难，并且代价昂贵。”

　　巴斯卡说，奥迪作为欧洲最大的汽车制造商——大众汽车公司的子公司，它将避开类似的压力。因为它能用节约燃料的“大众波罗”(VWPolo)和“高尔夫”(Golf)平衡它的耗油量大的车辆。

　　政策急催制造商加速环保技术研发

　　英国卡蒂夫商学院高级讲师彼得?韦尔斯分析说，“本地居民和市政当局对汽车工业的长远生存不感兴趣，他们考虑的是空气质量和全球变暖问题。”

　　近期在英国伦敦出现的增加收取油耗量大的小汽车的“拥堵费”(相当于每天50美元)一事，引起众多反响。韦尔斯说，“这件事的象征意义是很重要的。在过去的20年中，伦敦居民的收入出现了很大的差距：富人变得更富，穷人变得相对贫困。这不仅是技术上的问题，也是社会问题和政治问题。”

　　今年3月12日，英国工党政府宣布了新的汽车税则，其目的是最终从英国的公路上消除油耗量大的多功能运动车(SUV)和跑车(sportscars)。新的汽车税则包括征收一次性的销售税(按照通常最高的销售税率接近2000美元，再加上增加到900美元的年度道路税)。

　　标准普尔公司在法兰克福的“汽车和资本商品评级机构”负责人玛丽亚?比辛格说，“我们预期，向着满足二氧化碳排放目标前进，是一个渐进的过程，而不是急剧的变化。每一家大的汽车制造商都提出了改善排放水平的计划。然而，尽管法国和意大利的汽车制造商(生产的产品)有相当低的二氧化碳平均排放水平，德国汽车制造商(生产的产品)的二氧化碳平均排放水平却比较高。”巴斯卡认为，德国汽车制造商如果早些着手，就有可能满足欧盟的要求，但它们对问题掉以轻心，没有抓紧时间。

　　杜登霍夫尔说：“如果采用较严格的二氧化碳排放规则，汽车将会消耗更少的汽油，在7年或8年之后，节约的钱可以补偿汽车制造商为满足二氧化碳排放规则耗费的资金。”